今天，2008賽季F1首站賽澳大利亞公開賽將在墨爾本阿爾伯特公園賽道拉開大幕。在經(jīng)過動(dòng)蕩的2007賽季后，F(xiàn)1世界的整體格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然法拉利、邁凱輪和雷諾三強(qiáng)鼎立，但舒馬赫離去后的巨大真空并沒有被新生代車手完全填補(bǔ)，新賽季的F1,怎一個(gè)“亂”字了得。

　　法拉利：永爭(zhēng)第一

　　2007年度車隊(duì)排名：第1

　　車隊(duì)積分：204分

　　分站賽冠軍：9個(gè)

　　登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：21人次

　　新車：F2008

　　2007年，法拉利的F2007賽車毫無疑問是絕對(duì)速度最快的一款，因此今年的F2008賽車的設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想就自然成了改良。例如，F(xiàn)2007賽車軸距過長(zhǎng)，號(hào)稱“F1有史以來最長(zhǎng)的一款賽車”，因此難以適應(yīng)慢速賽道，而這一點(diǎn)在F2008上得到了修正。

　　事實(shí)上，“減短軸距”也是F2008上最明顯的改變，畢竟F2007賽車的超長(zhǎng)軸距顯得過于激進(jìn)了。法拉利車隊(duì)經(jīng)過冬季的幾輪試車，發(fā)現(xiàn)新車的成績(jī)?cè)诖蠖鄶?shù)時(shí)間仍然處于領(lǐng)先地位。阿隆索就曾經(jīng)分析道，相比于其他賽車，F(xiàn)2008最大的特點(diǎn)在于，它在載重油的情況下優(yōu)勢(shì)特別明顯，很容易在20至30圈后確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且這對(duì)它在第三階段排位賽中爭(zhēng)取好成績(jī)更是特別有利。而曾于上月初與法拉利一同在巴林進(jìn)行試車的特魯利更是已經(jīng)早早舉了白旗：“法拉利的優(yōu)勢(shì)令人絕望。我敢說，他們?cè)谫惣鹃_始前已經(jīng)取得了冠軍。”

　　此外，兩位法拉利車手萊科寧和馬薩對(duì)賽車的評(píng)價(jià)也相當(dāng)高。后者評(píng)論道：“新車的平衡性非常好。車很快，而且比去年的F2007更穩(wěn)定。”要知道，今年F1將取消牽引力控制系統(tǒng)(TC)，使賽車變得更難以操縱，因此新車要得到“比舊車更穩(wěn)定”的評(píng)價(jià)是很不容易的。

　　當(dāng)然，新車也不可能做到完美無缺。例如有專家分析說，發(fā)布儀式上展示的賽車兩側(cè)進(jìn)氣口過大，也許會(huì)影響賽車在賽季頭幾站的空氣動(dòng)力學(xué)性能。不過，按照以往的做法，在從新車發(fā)布到揭幕戰(zhàn)開始的這段時(shí)間中，法拉利總是會(huì)把空氣動(dòng)力學(xué)作為后期開發(fā)的重點(diǎn)，因此這一問題現(xiàn)在有可能已經(jīng)得到了解決。

　　上賽季，萊科寧“咸魚翻身”式的奪冠雖然極富戲劇性和偶然性，但最重要的原因還是他和法拉利的共同努力。從法國(guó)站開始的后半程比賽中，萊科寧的成績(jī)是所有車手中最好的，車隊(duì)甚至曾在中國(guó)站后評(píng)價(jià)他“狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到了舒馬赫的水準(zhǔn)”；同時(shí)，他在法拉利與同事們的關(guān)系也比在邁凱輪時(shí)更為融洽，使得全隊(duì)上下能夠擰成一股繩，并最終戰(zhàn)勝了內(nèi)亂不斷的邁凱輪。不久前，法拉利新任領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利也表示，法拉利與萊科寧之間的合作相當(dāng)愉快，雙方已經(jīng)準(zhǔn)備開始續(xù)約談判了。如此看來，萊科寧在法拉利已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)，這對(duì)他們爭(zhēng)奪未來幾個(gè)賽季的桂冠將是至關(guān)重要的。他本人就說：“我現(xiàn)在比過去更能體會(huì)到賽車的樂趣。”

　　雷諾：低調(diào)上路

　　2007年度車隊(duì)排名：第3

　　車隊(duì)積分：51分

　　分站賽冠軍：無

　　登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：1人次

　　新車：R28

　　“我認(rèn)為，今年雷諾要想登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只是一個(gè)夢(mèng)想。”上個(gè)月，阿隆索在接受西班牙《阿斯》報(bào)采訪時(shí)表達(dá)了這一看法，不免讓人吃了一驚：作為前世界冠軍，怎能如此長(zhǎng)他人志氣，滅自己威風(fēng)？但如果人們回顧一下賽季前試車的經(jīng)過，可以感覺阿隆索未必就是在放煙幕彈：幾輪試車下來，雷諾都只能排在中游。拿阿隆索自己的話來說，如果把這樣的成績(jī)拿到實(shí)戰(zhàn)中，雷諾要想進(jìn)入第三階段排位賽都將有難度。

　　“我們現(xiàn)在落后很多。”阿隆索說，“設(shè)想一下：如果今年按去年的形勢(shì)發(fā)展，那么兩輛法拉利、兩輛邁凱輪以及兩輛寶馬已經(jīng)占據(jù)了前六位。如果比賽確實(shí)這樣進(jìn)行，那我們最多就只能爭(zhēng)奪第七名了。”在他看來，雷諾最大的問題是，在經(jīng)歷了一個(gè)全年只登臺(tái)一次的失敗賽季后，車隊(duì)上下對(duì)自身的信心受到了很大的打擊。

　　目前，雷諾面臨的一大問題是，單一輪胎供應(yīng)商制度和引擎凍結(jié)規(guī)則將使車隊(duì)對(duì)賽車進(jìn)行改進(jìn)的余地變得極為有限。不過這并不是絕對(duì)的：當(dāng)阿隆索一年前加盟邁凱輪時(shí)，基于單一輪胎供應(yīng)商和引擎凍結(jié)規(guī)則的邁凱輪的MP4-22賽車已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，而且車隊(duì)還在2005年底經(jīng)歷了一次紐維等多名技術(shù)骨干出走的震蕩波，但阿隆索仍然幫助車隊(duì)大幅度提高了賽車的性能(邁凱輪竊取“間諜案”是西班牙站后才爆發(fā)的)。由此看來，雖然雷諾今年的起點(diǎn)會(huì)比較低，但阿隆索在新賽季進(jìn)行的過程中幫助車隊(duì)逐漸提高名次也并非不可能。

　　邁凱輪：麻煩繼續(xù)

　　2007年度車隊(duì)排名：第11(成績(jī)?nèi)∠?

　　車隊(duì)積分：0分(218分被取消)

　　分站賽冠軍：8個(gè)

　　登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：23人次

　　新車：MP4-23

　　一切都是從2005年冬天開始的：當(dāng)時(shí)邁凱輪在毫無預(yù)兆的情況下突然宣布阿隆索將于2007年加盟，結(jié)果使得2006賽季車隊(duì)內(nèi)的氣氛非常怪異，最終“冰火組合”蒙托亞和萊科寧散伙了事；而阿隆索加盟帶來的喜悅也沒維持多久：半個(gè)賽季光景，他和漢密爾頓之間就為一號(hào)車手的位置爭(zhēng)得你死我活；所謂屋漏偏逢連陰雨，這時(shí)“間諜案”也來湊熱鬧，讓邁凱輪整個(gè)賽季的車隊(duì)積分都泡了湯，還賠上了1億美元的天文數(shù)字罰單。

　　現(xiàn)在，阿隆索已經(jīng)走了，邁凱輪的麻煩總該結(jié)束了吧？抱歉，還沒有。不久前，意大利警方又對(duì)邁凱輪進(jìn)行了一次上門調(diào)查。而且，就連執(zhí)掌車隊(duì)帥印28年之久的丹尼斯也受到了阿隆索的牽連：最近一段時(shí)間，關(guān)于他即將離職的傳言鋪天蓋地，就連他的副手惠特馬什和嫡傳弟子漢密爾頓都只是對(duì)這一說法閃爍其詞……

　　而且，阿隆索走人對(duì)邁凱輪來說也未必全是好事。阿隆索豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，以及在賽車工程和調(diào)試方面的學(xué)識(shí)是23歲的漢密爾頓不能比擬的，他的離去很可能會(huì)使邁凱輪的比賽穩(wěn)定性打上折扣。現(xiàn)在，邁凱輪的兩位車手都是只有一年比賽經(jīng)驗(yàn)的準(zhǔn)菜鳥，這也許會(huì)給新賽季的征戰(zhàn)留下隱患，尤其在沒有TC的情況下。

　　而且，即便科瓦萊寧不像阿隆索那樣帶著兩屆世界冠軍的頭銜加盟，他與漢密爾頓之間也未必就能相安無事。畢竟，雖然漢密爾頓是去年的車手亞軍，但同樣也只是一位新手。設(shè)想一下，如果漢密爾頓在賽季前期不能憑借突出的成績(jī)確立自己在車隊(duì)中的絕對(duì)一號(hào)車手地位的話，那科瓦萊寧就完全有可能，也有理由對(duì)他發(fā)起挑戰(zhàn)了。別忘了，芬蘭人不久前剛剛說過“我在邁凱輪將有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪車手總冠軍”。(記者 吳楊)

　　“十一羅漢”眾生相

　　法拉利(萊科寧／馬薩)

　　賽車的可靠性雖讓人擔(dān)心，但車隊(duì)年度冠軍還是很有把握。頭號(hào)車手萊科寧仍是奪冠熱門，隊(duì)友馬薩有可能成為其主要對(duì)手。

　　邁凱輪(漢密爾頓／科瓦萊寧)

　　上賽季因“間諜門”而元?dú)獯髠�，但新賽季的邁凱倫仍將是法拉利衛(wèi)冕路上最大的障礙。漢密爾頓無疑將是車手總冠軍的有力爭(zhēng)奪者。

　　雷諾(阿隆索／小皮奎特)

　　由于阿隆索的回歸，雷諾再度成為熱門車隊(duì)，不過本賽季可能需扮演追趕者的角色。

　　寶馬·索伯(海德費(fèi)爾德／庫(kù)比卡)

　　上賽季的最大黑馬。雖然無力競(jìng)爭(zhēng)總冠軍，但他們絕對(duì)是不容忽視的對(duì)手。

　　威廉姆斯(羅斯博格／中島一貴)

　　老牌車隊(duì)。近年雖少了些貴族氣息，但依舊為一流車隊(duì)。

　　紅牛(庫(kù)特哈德／韋伯)

　　擁有現(xiàn)F1最富經(jīng)驗(yàn)的兩位老資格車手，年度車隊(duì)第四將是他們夢(mèng)想的最佳結(jié)果。

　　豐田(特魯利／格洛克)

　　上賽季的一大失意者。目前看來，新賽季他們恐怕依舊將一無所獲。

　　紅牛二隊(duì)(波爾戴／維泰爾)

　　一對(duì)新車手組合。

　　本田(巴頓／巴里切羅)

　　擁有非常優(yōu)秀的兩大名將，但卻總是無法在關(guān)鍵時(shí)刻顯露鋒芒。

　　超級(jí)亞久里

　　至今仍未確認(rèn)車手陣容，新賽季重在參與。

　　印度力量(費(fèi)斯切拉／蘇蒂爾)

　　由印度富豪重裝打造的這支全新車隊(duì)，將是新賽季最為神秘的一支軍團(tuán)。