自主品牌三分天下 10月銷量前十車型點評（圖）

　　轟轟烈烈的“金九銀十”剛剛過去，究竟十月份的廝殺結果如何，還是讓我們參考一下中國汽車工業協會統計分析報告就清楚了：2010年10月乘用車共銷售120.31萬輛，環比下降0.68%，同比增長27.12%。

　　畢竟總體還是增長的，更讓人欣喜的是，自主品牌在銷量排行前十名中占了三個席位；朗逸霸主的地位依舊穩固，凱越、捷達、桑塔納則維持著“新三樣”的銷售成績，夏利突破兩萬輛躋身前三還是第一次，有些讓人出乎意料。

● 第十名：寶來（配置與空間都大）

　　寶來剛剛出了Sportline版，看起來運動了很多，但“內心”還是沒什么變化。6月份上市的2011款增加了1.4TSI發動機和DSG變速箱的組合，雖然是完全在情理之中的事情，但還是在銷售上給寶來注入了新的活力。

2011款寶來外觀展示

　　2011款寶來在外觀上的改動非常的小，前臉看起來依舊走低調路線，穩重不張揚。小嘴進氣格柵是傳統的樣式，靈感來自EOS的淚眼大燈也非常的低調，一氣貫通式的霧燈為前臉增加了很多的氣勢。LED尾燈的設計也頗具魅力，造型和實用度都非常不錯。

　　桃木裝飾對于現在早就已經過時了，尤其是那些裝了仿桃木裝飾的車型總會給人俗套和老土的感覺，老款寶來曾經就是這樣，好在2011款終于增加了鋁拉絲內飾，但是這部分裝飾面積很大，容易暴露出質感上的不足，而且如果面積小點，在視覺上會更協調。

　　新款寶來的空間并沒有任何變化，不過由于上一代車型將軸距加長了10cm，因此在空間方面的表現真的很不錯。我們身高175mm并且體態發福的編輯并沒有感覺到局促感，唯一稍顯遺憾的地方，就是后排的頭部空間。

　　這款1.4T發動機和DSG變速箱的組合已經屢見不鮮了，而這套動力系統目前廣泛應用于大眾緊湊型車上面，并且在之前的速騰測試中我們就已經有機會和它們碰面。小排量發動機加渦輪的意義在于保證較低的燃油消耗，同時運用渦輪增壓的特點，在較低扭矩下發動機便能夠達到最大扭矩，并且形成一個寬廣的平臺，這對于市區駕駛非常有用。

　　● 編輯點評：

　　用老款寶來的“駕駛者之車”來形容新寶來顯然有些不合適了，現在的寶來已經完全走到舒適和家用這一領域，盡管1.4TSI+DSG的技術夠先進，動力也相對夠迅猛，但編輯還是建議您把它當做一款家用車去對待。