自主品牌三分天下 10月銷量前十車型點評（圖）(10)

　　● 第一名：朗逸（上海大眾新支柱）

　　朗逸取得第一的成績，沒有半點僥幸。無論是車型的技術，還是動力，亦或者是空間等等，朗逸都算的上緊湊車型最“家用”的一款，而且它還不存在同門“兄弟”寶來和捷達的歷史包袱，完全的輕裝上陣。

雅金色2011款朗逸前臉細節展示

　　朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點在第6代高爾夫、帕薩特新領馭上都有體現，朗逸的車身整體線條都被設計成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個我們所熟悉的“VW”車標。

EA111系列的1.4TSI渦輪增壓發動機

　　動力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動力系統似乎在性能和維護上都有些不大實用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發動機車型吧。

　　187cm的身高在中國也算是上等的身材高度了，用他來衡量朗逸的乘坐空間已經算是足夠苛刻的了。最終，在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一指頭的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達到兩指。

2011款朗逸新增的ESP電子穩定控制系統

　　ESP的中文名稱叫電子穩定控制系統，它之前在大眾的邁騰、速騰、寶來等車型中都出現過，按理說在新朗逸出現也算是件好事，可當您發現品軒版高達15.78萬元的售價后，您也許就不這么樂觀了，為了這個“ESP”真的值得付出這么大的代價嗎？！

　　● 編輯點評：

　　朗逸的動力、平臺、配置等是基于德國大眾的，這首先保證了其高品質和技術領先性，而它在舒適性的表現卻更像是一款日系車型，十分注重車內乘客的感受。如此這般集成了各自有點的朗逸，真的想不成功都難。