(兩會人物)李書福的新能源汽車進階之路

　　中新網(wǎng)北京3月10日電 (記者 萬淑艷)今年是浙江吉利控股集團董事長李書福作為全國人大代表履職的第五年，也是他參加全國兩會的第20個年頭。此前，李書福曾連任三屆全國政協(xié)委員。

　　這20年，是中國新能源汽車逐步走向市場化之路。公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國新能源汽車保有量達784萬輛，與上年相比增長59.25%。

　　這20年，也是李書福在新能源汽車領(lǐng)域的進階之路。從混合動力汽車、到甲醇汽車、智能電動汽車，再到建立中國首個新能源商用車集團，李書福的新能源汽車版圖不斷擴張。這位中國第一家民營汽車企業(yè)的掌舵者有一個夢想：讓中國汽車跑遍全球。

　　今年兩會，李書福帶來了《推廣應用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和》《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設的建議》兩份建議。“今年主要關(guān)注國家能源安全、汽車全生命周期碳中和、汽車換電模式的發(fā)展。”李書福說。

　　早在2009年，李書福就提交了“盡快出臺甲醇汽車國家標準”的提案。13年來，李書福一直在呼吁盡快發(fā)展甲醇汽車。

　　“甲醇已經(jīng)成為全球業(yè)界公認的一種新型清潔綠色能源，是構(gòu)建未來綠色能源的重要選擇。”李書福認為，發(fā)展甲醇汽車可以降低中國液體能源進口依賴度，降低煤化工碳排放，光伏電、風電等間歇性不穩(wěn)定的電又能夠得到充分利用，“一舉多得、變廢為寶”。

　　李書福舉例稱，“焦化廠會排出大量二氧化碳和氫氣，二氧化碳、氫氣中又夾雜了很多顆粒物，我們把二氧化碳、氫氣合成甲醇，把顆粒物變成磚頭，這樣空氣質(zhì)量得到改善，而且成本還不是很高”。他希望甲醇汽車能夠獲得新能源汽車同樣的政策支持，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

　　李書福認為，實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一項復雜工程和長期任務，應充分考慮中國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等基本國情和企業(yè)實際，有序推進。要堅持通盤謀劃，先立后破，既積極行動，又不能過度超前、急于求成，防止把任務簡單的層層分解，以此影響企業(yè)當前的發(fā)展。

　　“交通、出行產(chǎn)業(yè)是能源的重要消費領(lǐng)域，特別是汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、對人民生活影響大，責任更加重大。”李書福表示，要在乘用車、商用車、共享汽車等領(lǐng)域，積極探索純電、混動、甲醇等多元化新能源技術(shù)路徑，狠抓綠色低碳技術(shù)攻關(guān)，走能源低碳可持續(xù)發(fā)展之路。

　　中國近年公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，2035年成為市場主流。今年政府工作報告亦釋放積極信號，提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費”。預計未來新能汽車市場將維持高增長態(tài)勢。

　　“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。”李書福說。

　　前景令人期待，但也存在發(fā)展痛點。李書福看到，盡管中國汽車工業(yè)已經(jīng)建立了全球最完整的供應鏈，但核心技術(shù)仍存在“卡脖子”現(xiàn)象，抑制了汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。“汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心是電動化和智能化，需要推動人機交互、車載芯片、新能源科技等方面核心技術(shù)的突破。”(完)