本土的汽車企業對于設計研發的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來招徠海外人才，而那些在歐美日本等國際大企業有著豐富工作經驗的中國籍研發設計 人員，也從海外歸來，并逐漸在本土企業中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來了先進的、以市場為導向的設計理念，模塊化的開發思路， 國際大企業的規范運作流程，還有更為前瞻的戰略眼光。

　　奇瑞威麟 X5出征達喀爾拉力賽斬獲佳績，吉利熊貓參加C-NCAP測試獲五星級，東風風神首款產品S30取得開門紅，比亞迪F3超越寶刀未老的桑塔納成為單一車型 年銷量冠軍……在過去一年中，自主品牌勢如破竹，在外資割據的中國車界撐起了一片天。

　　作為汽車產品誕生過程最核心的環節，設計研發能力高 低很大程度上影響著一款車型未來的生命力，而這，在過去很長時期內一直是自主企業的軟肋。不過近幾年，在越來越多海歸以及外聘汽車高級研發人才的帶動下， 自主企業的研發能力已有了質的提升。部分領先的企業，如奇瑞、吉利在造型、內飾以及整車開發方面已經開始向合資企業看齊。

　　海外研發人才歸 國潮從2003年開始加速，在過去一兩年中明顯升溫。本土的汽車企業對于設計研發的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來招徠海外人才，而那些在歐美 日本等國際大企業有著豐富工作經驗的中國籍研發設計人員，也從海外歸來，并逐漸在本土企業中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來了先 進的、以市場為導向的設計理念，模塊化的開發思路，國際大企業的規范運作流程，還有更為前瞻的戰略眼光。

　　毋庸置疑，中國本土企業已經初步 具備獨立產品設計研發能力，項目外包的形式正在逐漸轉變為本土企業主導開發。同時，近兩年也已有不少中國研發設計人員主導的“作品”陸續投放市場，并取得 了不錯的成績，如奇瑞A3、吉利熊貓等。

　　無論是那些如今已回國的海歸研發人才，還是仍在海外就職的華人研發高管，內心深處大都有中國情 結。很多如今回國加盟自主企業的研發高管在接受采訪時均表示，盡管在國外可能有更豐厚的待遇、更國際化的企業運作模式，但回到國內仍然是自己的歸宿。而當 他們把在那些國際車企積累的工作經驗應用到現在的崗位，對本土車企研發能力的提升起到的推動作用是不可估量的。

　　陳渝祺現在是東風風神H30項目的總工程師，也是H30項目的首席負責人。在2006年加盟東風乘用車之前， 陳渝祺在位于底特律的通用汽車技術中心工作了近7年，擔任整車開發高級項目工程師，并參與了別克GL8、昂科雷、悍馬以及君威等產品的整車開發工作。

　　陳渝祺上世紀80年代中期從清華大學汽車系畢業，他在國內短暫工作幾年后便遠赴美國底特律，在韋恩州立大學深造，之后先后在零部件巨頭美國天合汽車以及通 用汽車公司工作。在通用的7年間，陳渝祺的工作從CAE仿真開發轉向整車集成開發，完成了從研究分析者向項目管理者的轉型。

　　陳渝祺

　　東風風神H30項目總工程師

　　●畢業于清華大學汽車系，于美國韋恩州立大學深造

　　●曾在通用汽車技術中心擔任整車開發高級項 目工程師

　　“東風給我提供了更大的舞臺”

　　新京報：在通用為何會考慮職業轉型？在通用這樣的國際化企業工作的收獲是什么？

　　陳渝祺：和很多在美國汽車企業工作的中國研發人員一樣，我進入通用之初主要做仿真開發(CAE)，以研究分析為主，并在設計開發過程中提出各種建議，這一 工作可以在某一個專業領域做得很精很細，做好了同樣是佼佼者。但我覺得，要想真正了解一款車從概念到誕生的全過程，單靠鉆研某一局部是很難做到的，所以我 更想嘗試集成開發，這也是改變和提高自己的機會。

　　通用是一個十分開放自由的企業，它希望你了解別人在做什么，會給你嘗試不同領域的機會， 讓你能把自己的才能充分展示出來，這也使得我有機會從研究分析轉型做實際項目，離自己的職業理想又近了一步。參與別克GL8項目的集成開發時，我對其動力 系統匹配提出了改進意見并獲得通過。

　　新京報：為何考慮回國？在東風工作的幾年有沒有實現自己的職業理想？

　　陳渝祺：早年遠 赴美國是覺得自己在國內還找不到用武之地，不過從2003年開始，國內汽車企業大規模進入轎車領域，國家也開始倡導自主研發，對于研發人才的需求迅速增 加，機會漸漸多起來。另一方面，作為美國本土汽車企業，通用在整車開發以及動力總成技術方面的核心領域不會過多讓外方人員涉足，在通用工作多年后，我也遇 到了自己的職業天花板。

　　東風就很不一樣了，近幾年陸續引入了很多海外人才。現在東風技術中心從英國、日本回來的海歸有很多，集團層面對于 提高自主研發設計能力相當重視。東風風神H30項目2006年啟動，我得以作為H30的首席研發負責人。與S30的設計開發更多是借助喬治亞羅率領的 IDG設計公司不同，H30作為風神的第二款產品，在設計研發方面已經做到了以中方為主、IDG公司為輔，后者主要是對造型和車身結構做出改進。

　　現在自主企業要做到完全正向開發還很難。

　　終有一天我們可以自己獨立單干，本土企業在經歷了成長后，最終主導本國汽車市場。

　　新京報：就整體而言，目前國內自主車企與通用、福特、豐田和大眾等國際巨頭相比，差距主要在哪些方面？

　　陳渝祺：首先是研發隊伍的差距，國 際大企業的研發團隊規模動輒幾萬人，且經驗豐富者眾多，而國內自主車企至多幾百到一千人，且很多還是經驗尚淺的大學畢業新生。研發隊伍的規模和水平，決定 了車型平臺的數量和質量，產品的數量及細致程度。

　　還有就是經驗的差距，國際大企業的車型大都已經歷經多次換代升級，如今在市場上的成功是 用很多次的失敗和損失換來的。而國內自主車企除奇瑞、吉利、比亞迪等少數之外，很多還是剛剛進入轎車領域，車型多數還處于第一代產品，沒有前車之鑒。合資 企業拿到國內的車型也多數都是已設計好的成品，并不會告訴你為什么要這么設計，所以自主企業要做到完全正向開發還很難。

　　新京報：從海外歸 國的汽車研發人才給國內自主汽車業帶來了哪些新的改變？

　　陳渝祺：與幾年前相比，國內車企對于自主研發以及研發部門的重視程度有了很大提 升。比如吉利，給主管研發的趙福全以集團副總裁的職位，這在國外車企可能比較常見，但在國內自主車企里還是很大膽的突破，這就充分說明自主設計研發給企業 帶來的經濟效益是不可估量的。

　　而這些有海外工作背景的研發人才，能夠帶來全新的開發理念、研發思路和更為系統高效的開發流程，并幫助汽車 企業管理者們樹立更長遠和國際化的戰略眼光。比如東風風神，目前也在推進平臺戰略，未來通用化的模塊戰略也會做得很好，會有很多車型平臺，發動機、變速箱 都要自己做，逐漸形成一個完整系統。這些先進思路的形成，應該說與海歸汽車人才密不可分。

　　新京報：如果現在給你機會去國內其他合資車企擔 任與目前類似的職位，你是否會考慮？為什么？

　　陳渝祺：其實當時回國就是想真正為國內的汽車業做點事情。本土汽車企業給自己的舞臺更廣闊， 我還沒有想過去合資企業。我始終覺得，合資企業只是暫時的，中國之所以形成合資企業林立的局面，是因為需要通過市場來換技術。隨著本土企業的逐漸壯大，自 主設計研發實力的不斷提升，終有一天我們可以自己獨立單干，就像日本和韓國一樣———本土企業在經歷了成長后，最終主導本國汽車市場，相信中國的這一天也 不會太遙遠。