本土的汽車企業(yè)對于設計研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來招徠海外人才，而那些在歐美日本等國際大企業(yè)有著豐富工作經(jīng)驗的中國籍研發(fā)設計 人員，也從海外歸來，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來了先進的、以市場為導向的設計理念，模塊化的開發(fā)思路， 國際大企業(yè)的規(guī)范運作流程，還有更為前瞻的戰(zhàn)略眼光。

　　奇瑞威麟 X5出征達喀爾拉力賽斬獲佳績，吉利熊貓參加C-NCAP測試獲五星級，東風風神首款產(chǎn)品S30取得開門紅，比亞迪F3超越寶刀未老的桑塔納成為單一車型 年銷量冠軍……在過去一年中，自主品牌勢如破竹，在外資割據(jù)的中國車界撐起了一片天。

　　作為汽車產(chǎn)品誕生過程最核心的環(huán)節(jié)，設計研發(fā)能力高 低很大程度上影響著一款車型未來的生命力，而這，在過去很長時期內(nèi)一直是自主企業(yè)的軟肋。不過近幾年，在越來越多海歸以及外聘汽車高級研發(fā)人才的帶動下， 自主企業(yè)的研發(fā)能力已有了質的提升。部分領先的企業(yè)，如奇瑞、吉利在造型、內(nèi)飾以及整車開發(fā)方面已經(jīng)開始向合資企業(yè)看齊。

　　海外研發(fā)人才歸 國潮從2003年開始加速，在過去一兩年中明顯升溫。本土的汽車企業(yè)對于設計研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來招徠海外人才，而那些在歐美 日本等國際大企業(yè)有著豐富工作經(jīng)驗的中國籍研發(fā)設計人員，也從海外歸來，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來了先 進的、以市場為導向的設計理念，模塊化的開發(fā)思路，國際大企業(yè)的規(guī)范運作流程，還有更為前瞻的戰(zhàn)略眼光。

　　毋庸置疑，中國本土企業(yè)已經(jīng)初步 具備獨立產(chǎn)品設計研發(fā)能力，項目外包的形式正在逐漸轉變?yōu)楸就疗髽I(yè)主導開發(fā)。同時，近兩年也已有不少中國研發(fā)設計人員主導的“作品”陸續(xù)投放市場，并取得 了不錯的成績，如奇瑞A3、吉利熊貓等。

　　無論是那些如今已回國的海歸研發(fā)人才，還是仍在海外就職的華人研發(fā)高管，內(nèi)心深處大都有中國情 結。很多如今回國加盟自主企業(yè)的研發(fā)高管在接受采訪時均表示，盡管在國外可能有更豐厚的待遇、更國際化的企業(yè)運作模式，但回到國內(nèi)仍然是自己的歸宿。而當 他們把在那些國際車企積累的工作經(jīng)驗應用到現(xiàn)在的崗位，對本土車企研發(fā)能力的提升起到的推動作用是不可估量的。

　　陳渝祺現(xiàn)在是東風風神H30項目的總工程師，也是H30項目的首席負責人。在2006年加盟東風乘用車之前， 陳渝祺在位于底特律的通用汽車技術中心工作了近7年，擔任整車開發(fā)高級項目工程師，并參與了別克GL8、昂科雷、悍馬以及君威等產(chǎn)品的整車開發(fā)工作。

　　陳渝祺上世紀80年代中期從清華大學汽車系畢業(yè)，他在國內(nèi)短暫工作幾年后便遠赴美國底特律，在韋恩州立大學深造，之后先后在零部件巨頭美國天合汽車以及通 用汽車公司工作。在通用的7年間，陳渝祺的工作從CAE仿真開發(fā)轉向整車集成開發(fā)，完成了從研究分析者向項目管理者的轉型。

　　陳渝祺

　　東風風神H30項目總工程師

　　●畢業(yè)于清華大學汽車系，于美國韋恩州立大學深造

　　●曾在通用汽車技術中心擔任整車開發(fā)高級項 目工程師

　　“東風給我提供了更大的舞臺”

　　新京報：在通用為何會考慮職業(yè)轉型？在通用這樣的國際化企業(yè)工作的收獲是什么？

　　陳渝祺：和很多在美國汽車企業(yè)工作的中國研發(fā)人員一樣，我進入通用之初主要做仿真開發(fā)(CAE)，以研究分析為主，并在設計開發(fā)過程中提出各種建議，這一 工作可以在某一個專業(yè)領域做得很精很細，做好了同樣是佼佼者。但我覺得，要想真正了解一款車從概念到誕生的全過程，單靠鉆研某一局部是很難做到的，所以我 更想嘗試集成開發(fā)，這也是改變和提高自己的機會。

　　通用是一個十分開放自由的企業(yè)，它希望你了解別人在做什么，會給你嘗試不同領域的機會， 讓你能把自己的才能充分展示出來，這也使得我有機會從研究分析轉型做實際項目，離自己的職業(yè)理想又近了一步。參與別克GL8項目的集成開發(fā)時，我對其動力 系統(tǒng)匹配提出了改進意見并獲得通過。

　　新京報：為何考慮回國？在東風工作的幾年有沒有實現(xiàn)自己的職業(yè)理想？

　　陳渝祺：早年遠 赴美國是覺得自己在國內(nèi)還找不到用武之地，不過從2003年開始，國內(nèi)汽車企業(yè)大規(guī)模進入轎車領域，國家也開始倡導自主研發(fā)，對于研發(fā)人才的需求迅速增 加，機會漸漸多起來。另一方面，作為美國本土汽車企業(yè)，通用在整車開發(fā)以及動力總成技術方面的核心領域不會過多讓外方人員涉足，在通用工作多年后，我也遇 到了自己的職業(yè)天花板。

　　東風就很不一樣了，近幾年陸續(xù)引入了很多海外人才。現(xiàn)在東風技術中心從英國、日本回來的海歸有很多，集團層面對于 提高自主研發(fā)設計能力相當重視。東風風神H30項目2006年啟動，我得以作為H30的首席研發(fā)負責人。與S30的設計開發(fā)更多是借助喬治亞羅率領的 IDG設計公司不同，H30作為風神的第二款產(chǎn)品，在設計研發(fā)方面已經(jīng)做到了以中方為主、IDG公司為輔，后者主要是對造型和車身結構做出改進。

　　現(xiàn)在自主企業(yè)要做到完全正向開發(fā)還很難。

　　終有一天我們可以自己獨立單干，本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長后，最終主導本國汽車市場。

　　新京報：就整體而言，目前國內(nèi)自主車企與通用、福特、豐田和大眾等國際巨頭相比，差距主要在哪些方面？

　　陳渝祺：首先是研發(fā)隊伍的差距，國 際大企業(yè)的研發(fā)團隊規(guī)模動輒幾萬人，且經(jīng)驗豐富者眾多，而國內(nèi)自主車企至多幾百到一千人，且很多還是經(jīng)驗尚淺的大學畢業(yè)新生。研發(fā)隊伍的規(guī)模和水平，決定 了車型平臺的數(shù)量和質量，產(chǎn)品的數(shù)量及細致程度。

　　還有就是經(jīng)驗的差距，國際大企業(yè)的車型大都已經(jīng)歷經(jīng)多次換代升級，如今在市場上的成功是 用很多次的失敗和損失換來的。而國內(nèi)自主車企除奇瑞、吉利、比亞迪等少數(shù)之外，很多還是剛剛進入轎車領域，車型多數(shù)還處于第一代產(chǎn)品，沒有前車之鑒。合資 企業(yè)拿到國內(nèi)的車型也多數(shù)都是已設計好的成品，并不會告訴你為什么要這么設計，所以自主企業(yè)要做到完全正向開發(fā)還很難。

　　新京報：從海外歸 國的汽車研發(fā)人才給國內(nèi)自主汽車業(yè)帶來了哪些新的改變？

　　陳渝祺：與幾年前相比，國內(nèi)車企對于自主研發(fā)以及研發(fā)部門的重視程度有了很大提 升。比如吉利，給主管研發(fā)的趙福全以集團副總裁的職位，這在國外車企可能比較常見，但在國內(nèi)自主車企里還是很大膽的突破，這就充分說明自主設計研發(fā)給企業(yè) 帶來的經(jīng)濟效益是不可估量的。

　　而這些有海外工作背景的研發(fā)人才，能夠帶來全新的開發(fā)理念、研發(fā)思路和更為系統(tǒng)高效的開發(fā)流程，并幫助汽車 企業(yè)管理者們樹立更長遠和國際化的戰(zhàn)略眼光。比如東風風神，目前也在推進平臺戰(zhàn)略，未來通用化的模塊戰(zhàn)略也會做得很好，會有很多車型平臺，發(fā)動機、變速箱 都要自己做，逐漸形成一個完整系統(tǒng)。這些先進思路的形成，應該說與海歸汽車人才密不可分。

　　新京報：如果現(xiàn)在給你機會去國內(nèi)其他合資車企擔 任與目前類似的職位，你是否會考慮？為什么？

　　陳渝祺：其實當時回國就是想真正為國內(nèi)的汽車業(yè)做點事情。本土汽車企業(yè)給自己的舞臺更廣闊， 我還沒有想過去合資企業(yè)。我始終覺得，合資企業(yè)只是暫時的，中國之所以形成合資企業(yè)林立的局面，是因為需要通過市場來換技術。隨著本土企業(yè)的逐漸壯大，自 主設計研發(fā)實力的不斷提升，終有一天我們可以自己獨立單干，就像日本和韓國一樣———本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長后，最終主導本國汽車市場，相信中國的這一天也 不會太遙遠。