葉子青

　　北汽乘用車工程院院長

　　●供職福特產品設計和研發部門達11年

　　●曾擔任福田汽車總工程師

　　雖然已多次見過現任北汽乘用車工程院院長的葉子青，但在他位于鵬龍大廈的北京汽車乘用車工程院的院長辦公室里采訪，還是第一次。葉子青此前在北汽福田擔任 總工程師時主要負責乘用車項目，而隨著北汽自主轎車事業的啟動而加入北汽乘用車工程院之后，他擔綱轎車項目的設計研發工作，此前在福特10余年的工作經驗 有了更廣闊的用武之地。

　　上世紀80年代大學畢業后，葉子青去往美國深造，于1990年獲得美國工程學碩士。4年后，他進入福特的產品設計 和研發部門，參與或主管了從轎車到suv到皮卡幾乎所有乘用車型的項目，用他的話說，是“真正的產品工程師”。

　　2005年，葉子青加盟福 田汽車，并擔任總工程師，隨著北汽研究總院的成立，他也來到了旗下的北汽乘用車工程院，擔任院長。

　　葉子青說，收購薩博之后，北汽的首款自 主中高級轎車在今年4月份的北京車展上就要以量產形式登臺亮相，并于2011年中旬全面投放市場，余下的時間僅剩不到18個月。時間十分緊迫，但這也意味 著北汽要用不到一半的時間，走完很多合資企業用3到4年才能做完的事情，同樣是一次突破。

　　“中國不缺自己的優秀設計師”

　　新京報：你覺得本土汽車企業近兩年出現了哪些新的重要變化？

　　葉子青：現在，很多本土企業的設計開發能力應該說已經有了質的飛躍，原來是小 改小變，現在則開始重新設計一款全新車型。原來可能用了很多意大利、日本或者德國的東西，借助于外力，現在也基本可以做到獨立開發設計了。

　　其實，不一定要求助于那些大牌、知名的國際設計公司，他們提供的設計方案不一定是最好的，而且可能你為此的投入和得到的收益遠不能成正比。中國現在并不缺 優秀設計師，而只有企業自己才知道自己真正需要什么樣的設計方案和車身造型。

　　北汽乘用車工程院的造型團隊已經有幾十人了，今年4月份就將 推出一款全新設計的車型，在收購薩博之前就已完成設計研發，這款車的設計師全部是北汽自己的。

　　新京報：同歐美日本等發達國家的汽車企業相 比，本土汽車企業的差距有哪些？

　　葉子青：現在自主企業的產品設計研發能力還處于一個爬坡過程，正在從中低端向高端走，在設計開發的規范、 流程和系統方面還不夠完善，效率還不高。當然，現在多數自主企業已走過了逆向開發階段，進入了“正向為主，小部分逆向”的新階段，但在設計研發時還是要參 考一些競爭車型，很難做到完全正向開發。

　　不過，北汽這次收購薩博能收購到“know how”(如何去做)這一部分，讓我很意外，因為這 些向來都是企業的一些核心技術機密。而北汽得以一開始就掌握這些設計開發流程方法、核心技術資料還有供應商體系等，至少讓我們在設計開發和工業化方面縮短 3到5年時間。

　　“我不想一邊看著退休的日子一邊工作”

　　新京報：在福特你有哪些難忘的故事，為何想到離開？

　　葉子青：我在福特的產品設計研發部門工作了六七年，參與了福特的轎車、SUV、皮卡等很多乘用新車型項目。當時參與設計研發的一款主流乘用車，在北美取得 年銷超過100萬輛的成績，現在想來還是很有成就感的。福特和很多美國企業一樣，很自由開放，雖然中國人可能很難介入部分核心部門以及擔任管理者崗位，但 基本都能和其他人一樣公平公正地競爭，自己的知識和能力也能得以充分發揮。

　　不過，在福特一個項目接著一個項目地做，久了就有些周而復始的 感覺，沒有太多挑戰性，仿佛可以看到退休那一天。而回到中國就煥然一新了，汽車工業的迅速發展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺到自己重新充滿了活力， 可以帶著激情去投入新工作。

　　2004年春節回國探親時，我和現任福田總設計師鄔學斌聊天，他曾建議我回來試一試，國內發展空間更大。

　　“做車，需要一絲不茍”

　　中國汽車工業的迅速發展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺到自己重新充滿了活力。

　　車企需要有一 個能迅速根據市場變化做出調整的設計開發流程，很多企業在這一點上還需要改進。

　　新京報：在福特工作有哪些體會，有哪些經驗是你覺得值得中 國學習的？

　　葉子青：在福特的收獲是巨大的。汽車本身不是靠高科技和創新取勝，多少還是有些循規蹈矩的，所以需要有很科學的流程和規范，比 如設計研發流程以及質量管理體系，以及嚴謹和一絲不茍的做事理念。在這一點上，福特做得很好，讓我感受很深。另外就是，能快速根據市場變化做出反應的設計 理念，這就要求研發設計流程更加高效和靈活，并且更科學地分配每個環節的時間和資金投入。

　　我想這些都是很值得中國企業學習的。現在中國市 場的在井噴式發展，消費趨勢迅速變化，這就需要有一個能迅速根據市場變化做出調整的設計開發流程，很多企業在這一點上還需要改進。

　　新京 報：在北汽工作有怎樣的感受？今后如果有其他企業高薪聘請，你是否會考慮？

　　葉子青：北汽雖然進入自主轎車領域時間較晚，但也有自己的優 勢。現在，集團層面已開始整合旗下的北京現代和北京奔馳這兩個合資企業的資源為自主轎車所用，而我本人則是從北汽福田過來的。乘用車工程院雖然成立還不 久，但組織架構已經初步完善，現在已有500到600人，今年還會大規模招攬人才，到年底預計會增加到1000人，未來也會有更多海歸人員的加入。

　　另外，北汽和薩博的設計研發人員將會保持長期合作，雙方都在互派一些人員到各自企業來工作和學習，目前也有一些薩博的工程師常駐北汽，共同推進薩博項目。 現在任務的確很重，但有挑戰性。

　　我想，搞技術的人大都會有整車情結，希望自己能負責和主導一個整車開發項目，而不是只有一個局部，這樣的 產品仿佛是自己的一個創造，這也是研發人員職業價值的體現吧。在國外想做到這一點很難，很高興的是，在北汽我能實現這樣的職業理想。