為了吉利收購沃爾沃的宏大項目，沈暉從菲亞特來到吉利。

　　沈暉曾就任TXU集團的中國首席代表、博格華納集團中國區(qū)總裁、菲亞特動力 科技公司中國區(qū)業(yè)務總裁，并在此期間主導過多個重大談判項目，如去年的廣汽和菲亞特合資項目。

　　去年11月底，他加盟吉利集團，出任副總 裁，目前負責沃爾沃項目的談判。他說，正是李書福那些被人看作是玩笑話甚至“瘋話”背后的執(zhí)著，打動了自己，而吉利內(nèi)部開放的發(fā)展空間也最終促使自己下決 心加盟。

　　沈暉

　　吉利集團副總裁

　　●加州大學洛杉磯分校機械工程碩士

　　●曾任博格華納集團中國 區(qū)總裁、菲亞特動力科技公司中國區(qū)業(yè)務總裁

　　“吉利可以放開手讓我去發(fā)揮”

　　新京報：吉利最初是怎么找到你的？最初是什么打 動了你？

　　沈暉：吉利的董事長李書福和我是多年的老朋友，是他的執(zhí)著打動了我。李董事長在七八年前就曾經(jīng)說過，有一天要把沃爾沃買下來，他 從不談奔馳、也不談寶馬，單單就對沃爾沃情有獨鐘，因為他認為沃爾沃是一個特點非常鮮明的品牌，是最安全的汽車。當時大家都以為他說的是玩笑話甚至是瘋 話，但其實他是一個目標很清晰的人，自己說過的話最終都要想方設法去做到。

　　新京報：是什么促使你下決心離開菲亞特來到吉利？

　　沈暉：李董事長其實很早之前就想請我到吉利來，但是我覺得首先要有一個適合我的項目。大約一年半之前，吉利開始實際著手收購沃爾沃，當時我在菲亞特正負責 談判和廣汽的合資，談判最核心的3個人里，我作為惟一的中國人，最熟悉中國的情況，因此我必須把手上的這個項目負責到底。所以在廣汽菲亞特合資談判完成后 的去年11月底，我才來到吉利。

　　吉利是一個很好的平臺。一方面，我當時在菲亞特的職位已經(jīng)比較高，往上發(fā)展的空間不大，而吉利有一個很適 合我發(fā)揮的項目，李書福又是一個很能讓下屬放開手去做的領導者，可以給我很大的空間。而且從我個人的經(jīng)歷來說，我在歐美公司都工作過，也很想擁有在中國企 業(yè)工作的經(jīng)歷。

　　到目前為止，我在吉利的感覺還是蠻融洽的。

　　我們過去是幫助跨國企業(yè)來到中國，現(xiàn)在應該是幫 助中國企業(yè)走出去了。

　　“出色經(jīng)理人應迅速適應角色”

　　新京報：來到吉利后，你覺得自己給吉利帶來了什么？

　　沈暉：吉利和福特談判的整個過程相當紛繁復雜，我主要負責和今后沃爾沃運營相關的談判。我在過去的公司都是負責運營的，因此在談判桌上，我知道如何把握涉 及今后運營的條款，可以判斷哪些是吉利需要爭取的權(quán)益。此外，這次談判涉及歐洲和美國，而我對這兩個市場都比較熟悉，這也是吉利看重我的地方。

　　新京報：你從跨國公司直接跳槽到民營企業(yè)，能迅速地融入到這個企業(yè)中去嗎？

　　沈暉：到目前為止，我在吉利的感覺還是蠻融洽的。實際上，作為 職業(yè)經(jīng)理人，一個很重要的要求就是要迅速地適應公司的企業(yè)文化，這才是最出色的職業(yè)經(jīng)理人。

　　“給海歸安排位置要恰當”

　　新 京報：你認為如今自主品牌企業(yè)在人才儲備上與國際先進企業(yè)的差距何在？

　　沈暉：有兩個問題我想提醒自主品牌的車企。首先，在過去一段時間 利，相對而言，企業(yè)更重視技術(shù)而輕管理，從現(xiàn)實情況來看，中國人在海外也是搞技術(shù)的比較多。但是，近幾年已經(jīng)有一些自主品牌車企的領導者和我說，他們開始 意識到管理人才跟不上了。

　　另外，有時候大家對海歸寄予了太高的期望，以至于給他安排了不合適的職位。在跨國企業(yè)中，每個人的分工是非常細 的，一個工程師在某一方面技術(shù)上是一等一的專家，但他可能不懂得怎么做總工程師。但回到中國后，中國企業(yè)的高層往往會這樣想：“哦，你是從海外回來的人 才，我要給你很高的職位、很好的待遇，”于是安排他做總工，但其實這反而并不能發(fā)揮他的長處。

　　新京報：你的朋友里海歸多嗎？你對海外人才 加盟自主品牌車企怎么看待？

　　沈暉：相當多，比如吉利負責研發(fā)的副總裁趙福全也是我的好朋友，他也是海歸的技術(shù)專家。作為在海外學習的人， 我們過去是幫助跨國企業(yè)來到中國，現(xiàn)在應該是幫助中國企業(yè)走出去了，這更重要也更有意義。