解保新，1963年生于北京。曾獲密歇根大學安娜堡機械工程碩士學位，并在美國戴姆勒-克萊斯勒工作11年，于2006年3月加盟奇瑞，現任奇瑞汽 車股份有限公司汽車工程研究院副院長。放棄一份兒很多人夢寐以求的工作而來到奇瑞，在外人看來并不容易理解。解保新自稱“想干點自己喜歡的事情”，因為 “對錢不是特別在乎”。

　　解保新

　　奇瑞汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長

　　●密歇根大學安娜堡機械工程碩 士

　　●供職戴姆勒-克萊斯勒達11年

　　“我愛人的工資比奇瑞給我的高五六倍”

　　新京報：當時怎么考慮回國到奇 瑞工作，是你找到奇瑞還是奇瑞找到你？

　　解保新：我們海歸都有線人的，當時我有三個同學已經在奇瑞了，來奇瑞看過幾次，了解了一些。當初回 來的時候也不是沒有別的選擇，我們同時回來的人有自己開公司的，也有到合資企業的，但是對我來說，我不是特別在乎工資，我想干點自己喜歡的事情。國內車身 開發方面的人才比較缺，而自己的專業干了幾十年，比較容易上手，所以還想從事這方面的工作。但合資企業在國內基本沒有開發，一般只是把國外的產品拿過來國 產化。于是最后選擇了奇瑞。

　　新京報：你到奇瑞之后，專業方面的技能發揮到了極致嗎，有沒有得到相應的回報？

　　解保新：我個 人的知識發揮得比較好。但對我個人的成長、對自己的進一步開拓和學習，不如在國外企業里得到的那么多，國外公司的實驗設備等設施畢竟比較完善。我現在基本 每天都在輸出，在這兒基本上都是我在教別人。因為平時比較忙，自己想做點研究也很難實現。

　　新京報：這種情況實際上不利于你個人的發展，如 果一直存在下去，你會不會選擇跳槽？

　　解保新：這是相對的。當我感覺自己分量不足了，沒有什么能教給別人的，我會抽出更多的時間去學習，自 己做一些額外的工作。

　　新京報：除了個人的發展還遇到哪些困難？

　　解保新：很多海歸回到自主品牌企業，但做一段時間就離開 了，我覺得主要還是管理方式和思維方式上的沖突：開發流程、采購模式等管理方式跟國外都不一樣，摩擦會比較大。但是我比較開放，有的人特別追求理想和完 美，他可能遇到的挫折就更大一些。像奇瑞和其他新發展起來的企業，不可能一步做到像國外企業那么完善，這需要一個過程。

　　新京報：如果現在 有合資企業或海外企業來挖你，你會動心嗎？

　　解保新：其實有好多人挖我，比如麥格納這樣的大公司。但是我覺得奇瑞車型比較多，可干的事情也 比較多，能夠用到我的地方也就比較多。另外我也不太在乎錢，我愛人的工資，比奇瑞給我開的工資高五六倍。

　　“奇瑞開始念大學了”

　　我們不可能一步做到像國外企業那么完善，這需要一個過程。

　　我估計，要趕上日本至少需要十五年，歐美的話要十二三年。

　　新京 報：你覺得奇瑞現在的研發水平比你剛來的時候有沒有質的提高？

　　解保新：那是肯定的。做開發主要分三個階段：抄襲、抄完了能做出來，這剛小 學畢業；不抄、自己正向開發也能把東西做出來，中學就畢業了；最終做出有質量有性能的產品，才是大學畢業。我剛來的時候，奇瑞剛剛小學畢業，現在應該開始 念大學了。他現在知道追求質量和性能，國內很多靠抄襲為生的企業還不知道這一點呢。

　　新京報：你認為國內的自主品牌企業與通用、豐田這樣的 國際大公司相比，還存在哪些差距？

　　解保新：一個是研發人員的差距。在國外，你很容易找到有二三十年工作經驗的老工程師，在中國，你很難找 到有5年設計工作經驗的。中國真正開始設計車也就是在2000年以后，但大部分也都是抄，研發人員還相當年輕。

　　還有供應商體系和研發設備 的差距。現在國內很多供應商都是剛剛成長起來的，他們的人員配備跟不上，管理體系也比較差。我們要和供應商一起成長，這需要一個過程。

　　新 京報：那你認為我們中國的自主企業真正趕上國外的先進水平，還需要多長時間？

　　解保新：這要看趕上什么樣的水平。要是日本的水平，我們至少 還需要十五年；要是韓國的水平，可能七八年；要是歐美的水平，我們要十二三年。這是我總結的。

　　“我這次來美國也是參加他們一個安全法規的討論會。”上周三上午9點半，記者連線身在美國的湯曉東進行了54分鐘的電話采訪。談話期間，他從當年在 福特開發第一輛全鋁車身的經歷，談到了曾參與美國關于提高汽車頂部強度標準將近兩年的立法討論。

　　1982年在重慶大學取得結構工程學士學 位的湯曉東，隨后在密歇根大學相繼完成碩士和博士學位。他曾在美國福特汽車公司工作近20年，前后主要歷經車身與耐久分析部、鋁車身開發部和汽車沖撞安全 部三個部門。

　　最值得一提的是，他開發了第一輛豪華轎車捷豹XJ8的全鋁車身以及捷豹X150新一代跑車。2007年8月，湯曉東歸國加盟 上汽，現任上汽技術中心安全工程與虛擬技術部總監，負責上汽所有車型的主被動安全設計、虛擬CAE分析、CAE平臺建立及技術開發。