一則來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2007年上半年，在轎車的主要品種中，1.3升以下車型出現(xiàn)了下滑，尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。隨后，媒體開始熱炒小排量汽車的生存窘境。其間，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)“放炮”說，小排量將在2010年前消亡。一石擊起千層浪，小排量會(huì)不會(huì)消亡一時(shí)眾說紛紜。

　　去年1月，國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，此后國家又對汽車消費(fèi)稅作出調(diào)整。與此而來的是，許多對小排量車上路曾經(jīng)有許多限制條件的城市，例如北京、上海也紛紛為小排量車“落實(shí)政策”，除了允許在許多顯赫的大街上招搖過市之外，還廢除了許多對小排量車的歧視性政策。業(yè)界由此也曾預(yù)測說：小排量的春天到了。

　　然而，小排量車的叫好不叫座讓人憂慮。但是，我們認(rèn)為，由小排量汽車銷量下滑的事實(shí)得出這一產(chǎn)品系列將消亡的結(jié)論是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｎ覀冋J(rèn)同的說法是，不是說小排量車型要消亡，而是劣質(zhì)轎車會(huì)退市。

　　就目前來看，國內(nèi)市場上銷售的小排量汽車多數(shù)是低質(zhì)低價(jià)車型。在汽車價(jià)格序列中，小排量汽車幾乎都處于末端。與低價(jià)位相對應(yīng)的，這些車型的品質(zhì)急需改進(jìn)，更談不上什么安全性、舒適性、駕控性。2007年，汽車市場的競爭更加激烈，價(jià)格還在持續(xù)走低。原先10多萬元的中級轎車紛紛進(jìn)入七八萬元陣營。在車型價(jià)格漸次下降的過程中，小排量汽車的價(jià)格優(yōu)勢不再顯著，品質(zhì)提升又短期內(nèi)得不到改善，銷量下滑便在情理之中。

　　事實(shí)上，不單單是小排量車出現(xiàn)銷量下滑，自主汽車的市場份額也在下滑。有趣的是，目前生產(chǎn)小排量汽車的廠家多數(shù)就是自主品牌。在合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)之后，自主汽車的價(jià)格優(yōu)勢不再，技術(shù)升級難以迅速補(bǔ)位，加上品牌弱勢，市場份額相比2006年非但沒有提升，還出現(xiàn)了回落。因此，不是說2007年小排量汽車的銷量下滑了，而是在激烈的市場競爭中，不具備競爭優(yōu)勢的車型出現(xiàn)了生存危機(jī)。

　　反過來，再看小排量汽車。我們認(rèn)為，盡管國家出臺(tái)了解禁“限小”的法令，但不足以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量車。汽車是什么？在中國消費(fèi)者的傳統(tǒng)概念中，汽車是地位、身份的象征。奇瑞推出QQ的時(shí)候，人們稱之為“玩具車”。這個(gè)稱謂可能只有中國人用。因?yàn)椋�在多�?shù)人的概念中，這樣的車只是玩具，是沒錢的人的代步工具，是登不上大雅之堂的。

　　經(jīng)過近幾年的價(jià)格跳水，汽車已經(jīng)走下神壇，普通消費(fèi)者也能觸手可及。原先花10萬元只能買夏利、奧拓，現(xiàn)在花7萬元就能買到配置齊全的伊蘭特、捷達(dá)，花5萬元就能買到1.6排量的奇瑞旗云、吉利金剛。僅僅便宜一二萬元，甚至幾千元的小排量汽車如何暢銷？

　　再退一步講，即便消費(fèi)者已經(jīng)改變消費(fèi)觀念，能夠接受小排量汽車，但對小排量車的要求卻是：價(jià)廉物美。按照國內(nèi)市場現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)看，所謂的“價(jià)廉”應(yīng)該在5萬元以下，而“物美”卻要求很多，這如何做到？試想，一款品質(zhì)上乘、技術(shù)優(yōu)良、配置齊全的小排量車賣10萬元，誰能接受。鈴木在中國市場開拓多年，羚羊、奧拓之后，銷售預(yù)期很大的天語、SX4難以暢銷，最大的障礙就是價(jià)格。

　　從小排量車暢銷的其他國家看，之所以能夠吸引消費(fèi)者購買，除了消費(fèi)觀念、產(chǎn)品過硬之外，還有稅收等政策性支持。中國市場也是一樣，如果使用小排量車需要交付一樣的購車稅率、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)，憑什么富人開奧迪Q7，讓我們開QQ，至少也要來輛捷達(dá)，或者東方之子、駿捷才對得起自己。(武衛(wèi)強(qiáng))