隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景應該越來越被看好，但前幾年在國內以每年超過20%高速增長的小排量車，近年來并沒有隨著油價的走高順勢而上，相反卻連年走下坡路。業內人士認為，小排量車要想搶到大市場，除了政策支持外，更需要自身的不斷創新才能擺脫低價低質的市場形象。記者獲悉，經過準備，長安、五菱、吉利、長城等國內幾大小車廠家準備在2008年打個“翻身仗”，要搶大車市場。
現狀
銷量利潤急劇下滑 小排量車哀鴻遍野
據中國汽車工業協會的統計數據顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而今年上半年國內轎車銷量達到228.69萬輛，銷量同比增長25.92%，卻唯有小排量汽車呈現負增長態勢，尤其是排量在1升以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。
夏利利潤至少下降50%
以生產小型車為主的一汽夏利2007年前三季度實現凈利潤較2006年同期下降50%到100%。而另一份資料顯示，今年上半年不少小排量汽車品牌的銷量都出現下滑：一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。
長安銷量銳減13%
微車老大長安也感受到了來自市場的壓力，今年1-8月微型轎車銷量約為34萬臺，比去年同期下降了13%。
經銷商謀求“轉臺”
“過去我們的哈飛一個月全川能賣1000多臺，現在使出渾身解數也頂多賣800臺�！倍驮�12月，建國日產店也將正式投入使用。業界認為，以哈飛起家的建國汽車正在調整經營結構，小排量車不再是重中之重，轉而向中高檔車型發展。
原因
低價低質不受歡迎 三大門檻制約發展
專家認為消費觀念陳舊，稅收負擔不合理，低質低價等原因造就了小排量目前的困局。
原因之一：消費觀念陳舊
業內人士認為，汽車在國內消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質的市場形象使小排量汽車自然不受消費者的歡迎。
原因之二：合資車擠壓市場
由于汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產的排量在1.6升左右的經濟型轎車，售價已降至六七萬元，使小排量車價格優勢減弱。
原因之三：政策支持乏力
汽車評論員賈新光認為，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三四萬元小排量車的消費者，稅負對他們購車的影響很大，但購置稅、交強險、養路費、車船稅等費用卻享受不到優惠政策。因而，業內人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導小排量車的消費。
圖變
實力廠商力推新車 小排量車醞釀拐點
小排量車明年要搶到大市場，就必須不斷提升自身品質，扭轉低價低質的不良形象。記者了解到，2008年國內汽車市場上，長安、上汽通用五菱、東風、吉利等企業都針對不同消費者細分特征推出了各自的小排量汽車車型，爭取在細分市場上獲得消費者的青睞，謀求微車市場出現制勝的拐點。
上汽通用五菱：20億元換“心”
“苦練內功”的上汽通用五菱就投入20億巨資生產新型小型發動機，而他們也很可能像鈴木、大發那樣全球性發展，這款代表國際先進技術的發動機，將會是上汽通用五菱參與國內市場競爭的法寶。
日系小車：集體出擊來勢洶洶
長安鈴木：擅長生產小車的長安鈴木繼最早引進奧拓、羚羊、雨燕車型后，去年又推出了天語SX4，隨后還推出了兩廂。據悉，明年，長安鈴木還將生產鈴木的一款緊湊型車,目前，長安鈴木正在為引進該車型做準備。此外，廣東本田、豐田等汽車巨頭也將在明年推出各自的小型車。
自主品牌：猛推新車新技術
據悉，長安明年將有新的小排量車型推向市場，該車的造型可愛而且動感，內部空間很大。從車身設計到底盤技術的應用，到整個動力總成，包括發動機和變速器方面都會采用一系列的先進技術。
剛剛拿到轎車準生證的長城汽車，早在2006年就已經推出了4款小排量樣車，準備在國內小排量汽車市場分得一塊蛋糕。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍告訴記者，長城進入轎車領域的第一步就是生產小排量汽車。“我們的標準就是等同于歐洲標準、美國標準。”
契機
新政策護航 小排量“翻身”
去年國家發改委出臺了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，并要求各地取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制，為小排量汽車的擴張開辟了寬廣的道路。記者11月21日從國務院機關事務管理局獲悉，國管局和中共中央直屬機關事務管理局日前發出通知，要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。該通知一旦實施，將直接助推小排量汽車的飛速發展。因此，明年“小排量”的翻身仗是值得期待的。(張麗 馬黎明)
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