中新網9月10日電 (中新財經 張尼 葛成)2022年8月，上海超級工廠第100萬輛中國制造特斯拉正式下線，距離這座工廠正式開工僅僅過去三年多的時間。

　　作為第一家進入中國的外商獨資整車制造企業(yè)，特斯拉為何能在中國取得亮眼業(yè)績？中國市場對于特斯拉來說又有著何種魅力？日前，特斯拉公司副總裁陶琳接受了中新網獨家專訪。

特斯拉公司副總裁 陶琳(供圖)

　　訪談實錄摘要如下：

　　中新網：作為第一家進入中國的外商獨資整車制造企業(yè)，您如何看待特斯拉這些年在中國的發(fā)展以及中國的營商環(huán)境？

　　陶琳：2013年底，特斯拉正式進入中國市場。9年來，特斯拉持續(xù)擴大在中國的投資布局，產品進入千家萬戶。特斯拉在中國的健康發(fā)展，成為中國對外開放的優(yōu)秀典范。

　　特斯拉致力于加速對人才的可持續(xù)培養(yǎng)。特斯拉上海工廠員工超過99.9%都是中國人。目前，特斯拉也已經培養(yǎng)起從一線操作人員、到技術尖端人才、再到新能源行業(yè)管理人才的全產業(yè)鏈人才儲備。

　　特斯拉在中國的快速發(fā)展離不開良好的營商環(huán)境。中國在全球經濟下行的宏觀背景下仍然保持了經濟長期向好的基本面，成為世界經濟復蘇的重要引擎，為企業(yè)提供廣闊的市場機會。同時，持續(xù)擴大的高水平開放、不斷完善優(yōu)化的營商環(huán)境、齊全的產業(yè)配套基礎設施等，也將成為吸引外資不可或缺的重要部分。

　　中新網：作為新能源汽車領軍企業(yè)，特斯拉在新能源汽車上下游產業(yè)鏈、動力電池、軟件等方面有哪些技術創(chuàng)新？中國市場又是怎樣滿足特斯拉相關產業(yè)鏈的？

　　陶琳：最早的電動汽車動力電池以鉛酸電池和鎳氫電池為主，續(xù)航很低。特斯拉首次將鋰電池用在了汽車上，實現了續(xù)航里程、車輛性能與安全性多點突破。特斯拉采用圓柱形電芯設計，擴展性更強、散熱更高效，且單電芯損壞對模組影響更小，有效提升了安全性。電池正極，特斯拉采用鎳鈷鋁材料，負極則創(chuàng)新性應用了石墨摻硅，實現了更高的能量密度。

　　在軟件方面，特斯拉研發(fā)了精準到“節(jié)”的電池管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測電池物理參數、估計電池狀態(tài)、在線診斷與預警、均衡管理充放電與預充控制，以及做到熱管理控制和通訊，感知靈敏、反應迅速，保障電池在安全的狀況下工作。

　　目前上海超級工廠產業(yè)鏈本土化率已達到95%，在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)組建起“4小時朋友圈”，形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國汽車產業(yè)鏈市場，形成完整的“安全、自主、可控”的產業(yè)生態(tài)，本土化進程的提升帶動生產效率的提升，也為行業(yè)培育了一批高水準供應商伙伴。目前，中國新能源汽車產業(yè)已經形成從車身、底板、三電系統(tǒng)等硬件，到智能座艙、自動輔助駕駛等軟件為一體的完整產業(yè)鏈。

　　中新網：今年4月，特斯拉產能受到疫情影響，此后是怎樣快速恢復產能的？得益于哪些方面？

　　陶琳：作為上海市重啟汽車產業(yè)鏈、開啟復工復產攻堅戰(zhàn)的典型縮影，特斯拉上海超級工廠在工信部等相關部委和上海市政府的統(tǒng)一部署下，陸續(xù)恢復工作，在確保風險可控的前提下，逐步蹚出一條供應、制造、運輸、交付的產業(yè)運轉的重啟全通路。

　　為了幫助特斯拉等頭部企業(yè)解決復工復產中遇到的困難，上海市政府多次召開專題會議，臨港新片區(qū)還與特斯拉成立工作小組，協(xié)調各方力量保證企業(yè)高效復工。特斯拉數百家供應商不僅遍布全國，甚至還包括許多海外供應環(huán)節(jié)，相關部門通過帶動和提振關鍵零部件供應和倉儲物流等環(huán)節(jié)，以特斯拉的復工帶動相關產業(yè)鏈協(xié)同復工復產。

　　在國家發(fā)改委、工信部、商務部等政府部門的大力支持下，特斯拉上海超級工廠在6月份產能利用率恢復至100%，同時特斯拉還積極帶動和幫助了產業(yè)鏈中兄弟企業(yè)高效復工，促進整個新能源汽車產業(yè)鏈從生產到物流，從銷售到交付都盡快“滿血復活”。

　　中新網：傳統(tǒng)車企紛紛向新能源轉型，這是否會對特斯拉產生新的挑戰(zhàn)？

　　陶琳：一直以來，特斯拉秉持開放包容的態(tài)度，為了推動新能源汽車技術應用及發(fā)展，特斯拉自2014年至今，已公開300余項專利；涉及電動汽車綜合控制、三電系統(tǒng)技術等，用實際行動助力加速產業(yè)發(fā)展。

　　特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾經公開表示：“特斯拉的創(chuàng)立初衷是為了加速世界向可持續(xù)能源的轉變。如果有人能善用特斯拉的專利技術，盡管去用。”而對于開放專利帶來的潛在競爭對手，馬斯克表示：“真正的技術競爭優(yōu)勢，是你足夠迅猛的創(chuàng)新速度。”

　　特斯拉“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”的愿景，需要全行業(yè)的共同努力。行業(yè)轉型將助力形成成熟產業(yè)鏈、培養(yǎng)綠色消費習慣、推動基礎建設升級，同樣有利于特斯拉長遠發(fā)展。特斯拉希望通過不斷的科技創(chuàng)新，為行業(yè)提供更多新思路，帶動行業(yè)共同進步，與行業(yè)伙伴共享發(fā)展。

　　中新網：十多年間，特斯拉是怎樣改變消費者與市場對于新能源汽車認知的？

　　陶琳：特斯拉一直努力以創(chuàng)新來磨礪筋骨，在打破行業(yè)“天花板”的同時，還不斷破除行業(yè)既定規(guī)則，一個個顛覆式創(chuàng)新為整個行業(yè)帶來充滿活力的發(fā)展生態(tài)。

　　十年以前，新能源汽車滲透率尚未突破1%，正處于以政策驅動為主體的啟動階段。而如今，新能源汽車滲透率已達約20%，中國的新能源汽車產量也已連續(xù)7年位居世界第一。在中國新能源市場由“政策導向”轉向“市場導向”的過程中，中國消費者也成為中國新能源市場蓬勃發(fā)展的重要基石。他們“包容”且“多元”，擁有領先全球的環(huán)保意識，對純電出行也不再觀望，而是積極參與。

　　如今，新能源汽車逐漸成為公眾出行主要的交通工具之一，以新能源汽車為代表的裝備、材料、制造等全產業(yè)鏈，將重塑未來能源和交通格局。

　　中新網：對于特斯拉來說，中國市場到底有怎樣的地位？如何看待特斯拉在中國的發(fā)展前景？

　　陶琳：中國是特斯拉在美國以外第一個布局超級工廠的國家，上海超級工廠是特斯拉全球出口中心，以無與倫比的高效率成為我們最重要的產能后盾。同時，中國消費者對高品質電動汽車的強烈需求，也讓中國市場成為特斯拉最具增長潛力的目標市場之一。

　　上海研發(fā)創(chuàng)新中心是特斯拉首個設立在美國本土以外，以整車開發(fā)為基礎的研發(fā)中心，包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。它代表著我們進一步本土化的決心，和對中國人才資源的認可與重視。

　　目前國家出臺了大量政策扶持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，在充電基礎設施方面，政府也在持續(xù)進行扶持，特別是交通運輸部近期發(fā)文提出，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，必然對行業(yè)快速發(fā)展有著積極推動作用。

　　此外，消費者對綠色出行越來越高的接受度也是特斯拉堅定在中國發(fā)展信心的重要原因。在乘聯會剛剛公布的8月銷量數據中，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了將近40萬輛的交付成績。Model Y更是創(chuàng)下62169輛的月度交付紀錄，位列8月總體乘用車銷量第一位。這印證了中國消費者對新能源汽車的接受程度達到了前所未有的拐點。

　　馬斯克曾說：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。”特斯拉的使命是“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”，特斯拉中國是實現這一愿景的重要力量。(完)