第十屆新加坡航展昨天在樟宜會展中心正式拉開帷幕。作為亞太地區規模最大、影響力最廣的航空航天與防務展會之一，本屆航展吸引了來自50多個國家和地區的逾千家企業參展。航展開幕當天，應邀參展的中國空軍八一飛行表演隊在開幕式上進行飛行表演，6架殲-10表演機在海天之間上演了一場精彩的“空中芭蕾”。

　　時隔六年，換裝殲-10C戰機的八一飛行表演隊再度亮相新加坡航展，全新特技動作首現樟宜上空；運油-20A伴隨保障實現一站式直飛……可以說是精彩紛呈。

　　作為全球唯三以主力戰機執飛的表演隊，中國空軍八一飛行表演隊在贏得喝彩的同時，折射出人民空軍裝備迭代升級的堅實步伐、實戰化能力的全面躍升、遠程投送與全域保障的體系突破。這背后，正是新時代強軍建設交出的硬核答卷。

　　在本次航展上，八一飛行表演隊帶來全新編排的特技動作，其中六機編隊橫滾、五機雁隊通場、四機橫隊通場等動作，首次出現在樟宜機場上空。這些密集編隊、高速協同的特技動作，究竟對飛行員的操控精度、戰機的機動性能提出了怎樣的挑戰？

　　飛行專家張信民解析特技動作：

　　六機編隊橫滾是6架飛機在編隊的過程中，間隔距離比較小。飛機在滾轉的過程中，飛行員有的時候還有一定的盲區。因為間隔距離小，所以要求每一架飛機在聽到長機的口令之后，要像錐子一樣，左右不能有位移較大的偏差；

　　五機雁隊通場嚴格地講就要分毫不差，隊形的間隔距離、高度差誤差要非常小，越小越好，這樣就是整齊劃一的，看上去效果比較好。

　　第三個動作是四機橫隊出場，這屬于一個創新動作。以中間的一架飛機為長機的話，左右兩邊飛行員腦袋基本上都得先轉向左右90度，看哪一個位置、哪一個點。看這個點只是保持飛機前后的誤差，但是左右間隔保持起來難度確實非常大。目前只是做這個水平的橫隊，難度已經夠大了。

　　六年前，八一飛行表演隊駕駛殲-10A戰斗機亮相新加坡航展，用精彩的“空中芭蕾”驚艷獅城；本次參展，表演隊正式換裝殲-10C戰機。從殲-10A到殲-10C，戰機在航電系統、機動性能、信息化水平等方面實現了全方位升級。

　　軍事專家傅前哨認為，這些核心提升，讓飛行表演呈現更具沖擊力，同時折射出中國航空裝備的迭代進步。

　　傅前哨表示，殲-10A是在殲-10原型機基礎上生產定型的一款標準三代機，殲-10B和殲-10C都是在殲-10A的基礎上改進發展而成的。比如殲-10B的外形做了比較大的改動，它的機頭由圓形截面或者彈頭體變成了橢圓形截面；雷達也做了更換，殲-10A原來使用的機載雷達是脈沖多普勒雷達，而殲-10B換裝了無源相控陣雷達；此外，座艙進行了鍍膜處理，從而改善它的雷達隱身性能。殲-10C又在殲-10B的基礎上進一步升級而來，不僅升級了航電系統，它的雷達也由無源相控陣雷達變成了有源相控陣雷達，再加上它的表面可以涂吸波涂料，因此它的半隱身性能進一步提升。

　　傅前哨表示，目前全球僅有中國、美國、俄羅斯三個國家，選用現役主力戰斗機作為飛行表演隊的核心機型。值得關注的是，隨著外銷型戰機殲-10CE首次官宣取得實戰戰果，可以確認，目前這三國的表演用戰機全部經過實戰檢驗。

　　傅前哨說，到目前為止，有空戰戰果的機型主要是美國的F-16，俄羅斯的蘇-27、蘇-30、蘇-35和中國的殲-10C。可以說在這些表演機中，有的是實施了空戰，有的是執行空對地打擊任務。總體而言，這些機型都已經相當成熟，而且仍在不斷地改進發展，殲-10C就是其中的一個典型代表。

　　過去，受限于遠程飛行技術與綜合保障能力，八一飛行表演隊出國表演往往需要多次中轉、多環節保障。而本次赴新加坡的7架殲-10表演機在運油-20A的伴隨保障下，通過空中加油實現一站式抵達，在異國他鄉的高溫高濕環境中，順利完成飛機保障、機務整備、任務遂行等全流程工作。

　　這一遠程部署與跨域執行任務的能力，體現了人民空軍怎樣的實戰化建設成果與綜合保障能力？

　　張信民表示，運-20在這個平臺的基礎上，我們又列裝了運油-20A空中加油機。我們去巴黎、埃及、迪拜，基本上都是空中加油機伴隨保障，一站到達，這個很厲害。有了運油-20A，提高了中國空軍遠程投送和保障能力，不管是和平時期的一些救援等行動還是未來作戰，都有非常重大的意義。

　　張信民強調，八一飛行表演隊走出國門執行任務，既是人民空軍力量風貌的直觀展示，更關鍵的是，它以實際行動印證了人民空軍具備在各類陌生復雜環境下遂行任務的過硬能力。

　　張信民表示，新加坡的第十屆的航展是我國第13次出國參加航展和其他活動，未來可能還要去很多國家。去的地方地球緯度不一樣，航展的季節也不一樣，溫度、濕度、山地、平原等各種條件都不一樣。比如在新加坡樟宜國際機場，基本在海上表演，氣象變化比較大，這些方面包括氣象資料在出國之前，飛行員都做了充分準備。