中新社上海10月3日電 (周卓傲)從上海出發(fā)，1小時(shí)能走多遠(yuǎn)？在鐵路12306網(wǎng)站上可以看到，目前已經(jīng)有八個(gè)城市在上海的“1小時(shí)交通圈”中，其中蘇州、嘉興、無錫三個(gè)城市更可以在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　而在2005年，“1小時(shí)交通圈”還是想象中的藍(lán)圖。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)城際軌道交通網(wǎng)剛開始建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)將建成杭州-寧波、常州-蘇州、蘇州-嘉興三條城際軌道交通客運(yùn)專線。屆時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)總里程將達(dá)到815公里，形成以上海、南京、杭州為中心的1小時(shí)至2小時(shí)城際軌道交通圈。

　　經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家、中國(guó)科學(xué)院院士陸大道在此前接受記者采訪時(shí)指出，長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化的第一步應(yīng)該圍繞“流的空間”(即指圍繞人流、物流、資金流、技術(shù)流和信息流等要素流動(dòng)而建立起來的空間)中的核心城市——上海及其“1小時(shí)交通圈”來進(jìn)行。

　　陸大道表示，以上海為核心的長(zhǎng)三角都市區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，廣袤的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，有能力幫助上海這座核心城市及長(zhǎng)三角都市區(qū)成為中國(guó)重要的信息平臺(tái)、金融平臺(tái)、物流平臺(tái)、人才平臺(tái)之一，同時(shí)也成為世界上的信息流、金融流、人才流等進(jìn)入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)的世界級(jí)樞紐。

　　16年后的今天，長(zhǎng)三角有了一張全國(guó)最密的鐵路網(wǎng)，城際軌道交通的里程數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2005年的規(guī)劃，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超6000公里，鐵路基建投資連續(xù)五年超過800億元(人民幣，下同)，并以全國(guó)8%的鐵路營(yíng)業(yè)里程，承擔(dān)了全國(guó)20%的旅客發(fā)送量。

　　隨著鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)三角已形成以上海、南京、杭州、合肥為中心，地級(jí)市3小時(shí)覆蓋、省內(nèi)地級(jí)市2小時(shí)覆蓋、相鄰地級(jí)市1小時(shí)覆蓋的“1、2、3小時(shí)”高鐵出行圈。

　　在建設(shè)高鐵出行圈同時(shí)，長(zhǎng)三角鐵路還搭建起貿(mào)易“橋梁”。往來于長(zhǎng)三角地區(qū)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的“中歐班列”，開行至今已有10年時(shí)間，這一列列“鋼鐵駝隊(duì)”將高品質(zhì)的中國(guó)制造商品源源不斷地送往歐亞沿線國(guó)家。

　　據(jù)了解，受疫情影響，今年國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)不同程度受阻，中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。

　　站在新起點(diǎn)，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”。今年7月，國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站發(fā)布《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，并建成一批多種軌道交通一體銜接、高效換乘的綜合交通樞紐。

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年長(zhǎng)三角鐵路基建投資規(guī)模預(yù)計(jì)在750億元以上，“十四五”期間預(yù)計(jì)達(dá)1萬(wàn)億元。到“十四五”末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.7萬(wàn)公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

　　艾媒咨詢集團(tuán)CEO兼首席分析師張毅告訴中新社記者，軌道交通在長(zhǎng)三角交通一體化過程中扮演非常重要的角色。交通的便利化，必將促進(jìn)資金、人才的流通，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　張毅指出，交通運(yùn)輸行業(yè)是推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域，而鐵路交通由于其電力機(jī)車系統(tǒng)，高速動(dòng)車組的廣泛運(yùn)用，具有節(jié)能減排、時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，“在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下，鐵路出行有了新的意義。”(完)