多項“5G+交通”應用設備亮相聯合國全球可持續交通大會；北京交通部門線下展示綠色出行成果
　　北京城市交通4年后力爭實現碳達峰

　　5G智慧港口、5G云代駕控制艙……昨日20時，第二屆聯合國全球可持續交通大會正式開幕，在互動展區內，多項應用了“5G”技術的交通領域設備和演示模型提前亮相。

　　5G港機遠控等場景改善港區職業環境

　　在中國移動展區，一套5G智慧港口的演示沙盤模型正根據指令進行模擬裝卸集裝箱、運輸集裝箱等操作。據了解，中國移動與全國各大集裝箱碼頭合作，打造5G港機遠控、智能理貨、無人水平運輸3大場景，實現1對N遠程操控，改善港區職業環境，節省現場一線人員人力成本達46%。

　　在展區內，還設置了一臺港機遠程操作模擬器，參觀者可以通過操控手柄體驗5G新技術在港口行業上的應用。港機遠控可以讓操作員坐在辦公室內操作各類設備，人工成本降低70%；無人水平運輸實際上就是“無人駕駛的港口卡車”，每年單輛車節省人力成本15萬元以上，碼頭安全性大幅提升。

　　百度自動駕駛道路測試已超1600萬公里

　　在百度展區，一部自動駕駛汽車的模擬座艙同樣吸引著關注。記者看到，屏幕上顯示了汽車運行的實時畫面。“這是我們的5G云代駕控制艙，它實際上控制的是一臺位于首鋼園區內的自動駕駛車。”現場的百度工作人員告訴記者，目前，在北京的一些區域已經有了百度的自動駕駛車輛進行實際道路測試，但是由于安全的原因，遇到特殊情況時，它們會暫時停車將車輛的控制權交給“云代駕控制艙”，由操作員處理，“比如在單一車道內，前方有車輛故障，必須越過黃實線借道行駛，這樣與交通規則有沖突的情況就會暫時交給人工完成。”

　　目前，百度自動駕駛道路測試里程已經超過1600萬公里。

　　“聲音明信片”把科技和情懷完美結合

　　除了新潮科技，展覽中同樣也有情懷元素。在中國郵政展區，多名參觀者正排隊打印“聲音明信片”。記者看到，在兩臺設備前，參觀者從手機中挑選自己喜歡的照片，進行裁剪后打印出來。

　　“這張明信片上面有一個二維碼，用手機掃描上傳一段聲音，別人再掃描時就可以分享這段聲音，這樣當我把明信片寄給別人或者自己收藏時還能有一份特殊的記憶。”一名參觀者告訴記者，這樣的明信片可以說是把科技元素和情懷完美結合，非常有創意。

　　關注1

　　北京慢行交通設施里程排名國際前列

　　在此次大會的線下展覽中，北京交通部門也介紹了北京綠色出行的成果。“十三五”期間，北京市區兩級累計完成3218公里自行車道整治，連續成網的自行車步行系統初步建成。

　　根據第三方調研數據，在人口規模相當的國際城市中，北京的慢行交通設施里程排名前列，自行車道里程更是總規模第一。目前，北京中心城區工作日出行總量3619萬人次，獨立自行車道密度為每平方公里2.78公里，萬人自行車道里程3.17公里，居世界前列。2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，騎行開始成為一種新時尚。

　　從數據上看，目前，自行車確實正在“回歸”北京這座城市。因此，服務和管理措施也需要不斷完善和加強。

　　“城市道路慢行品質不斷優化、打造優先路權環境，推進綠道、濱水道、慢行道的融合”。記者注意到，北京交通展區詳細展示并介紹了北京慢行系統改造升級中采取的一些特色措施，比如自行車后繞站臺、二次過街安全島、自行車左轉信號燈等。

　　北京市共享單車總量在90萬輛左右，日均騎行量超過240萬人次，為規范這些共享單車的停放，北京在軌道站點設立電子圍欄，實現入欄結算。

　　關注 2

　　北京已有28條軌道交通線路

　　在北京，多層級的軌道網絡體系已經成型。50年來，北京軌道交通連線成網，從最初的一條線23.6公里，發展到了28條線1091.6公里（包含四條市郊鐵路）。

　　目前，北京市軌道交通的高峰時段發車間隔小于2分鐘，列車可靠度指標達3051.11萬車公里/次，在國際地鐵協會（CoMET）KPI2020年度對標中，北京地鐵排名第一。

　　為了讓乘客出行更便利，北京正構建方便快捷的市域（郊）鐵路系統，打造軌道上的都市生活。根據規劃，北京將打造71個軌道微中心，涉及朝陽、通州、海淀、豐臺、石景山等14個區、28條線路；實現“站—城”融合，建設P+R和B+R換乘體系，實現“公—軌”融合；不僅強調大樞紐的“站城一體化”，還力求讓一批小的站點合理地融入更多的商業、商務和公共服務功能，方便周邊居民生活。

　　近年來，雖然地面公交的客運量有所下降，但它仍是北京公共交通中最重要的一環之一。目前，公交干線、普線、微循環的三級公交線網體系線路達1207條、線路長度達28418.37公里。公交專用道總里程達1005車道公里，中心城區24小時全天候公交服務，需求響應式的定制公交服務線路達455條，同時，依托新技術實現了公交車到站預報和車廂擁擠度查詢。

　　關注3

　　2025年北京新能源車保有量將力爭達200萬輛

　　根據聯合國公布的一項數據顯示，在全球碳排放中，有超過24%的碳排放來自于交通行業，因此，交通行業的碳減排對于解決氣候變暖等全球問題的作用至關重要。

　　記者了解到，2020年，北京交通行業碳排放率先實現了負增長。根據交通領域的碳達峰、碳中和目標，2025年城市交通力爭實現碳達峰，2050年城市交通力爭實現近零排放。

　　在出行結構優化方面，綠色出行的比例正在不斷提升。2020年中心城區綠色出行比例提高到73.1%，比“十二五”末提高了2.4個百分點。根據交通部門的目標，預計到今年年底，北京中心城區綠色出行比例將達到74%左右。而遠期的計劃是到2025年，北京市中心城區綠色出行比例將達到76.5%，2035年，中心城區綠色出行比例將達到80%。

　　2019年，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路。截至2021年9月底，自行車專用路累計使用量已經超過400萬人次，日均騎行量5400余輛/次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過1000噸的減排量。

　　2020年，受疫情和慢行系統改善影響，自行車騎行量明顯增加。共享單車騎行量達到6.9億次，較2019年上漲了40.8%，平均騎行距離為1.7公里，平均騎行時間為11.4分鐘。

　　目前，交通領域的能源結構也正在不斷優化。

　　2020年，巡游出租車充換電一體式電動車比例為24%；公交車新能源與清潔能源比例超90%；日間進入五環內的輕型貨車新能源占比100%；市域內通行的柴油貨車國IV及以上排放標準車輛占比100%。

　　不僅是公交車、出租車和貨運車輛，在私人小客車領域，北京同樣給新能源車輛以明顯的政策傾斜態度。根據總體目標，2025年，北京新能源車保有量將力爭達200萬輛。

　　新京報記者 裴劍飛