東航客機墜毀事故救援進入第四天，多方加緊冒雨地毯式搜尋搜救。現場調查進度如何、難點在哪？發(fā)現一部黑匣子，對于尋找另一部意味著什么？旅客家屬的服務保障工作如何開展？……

　　24日舉行的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會，回答了大家關心的很多問題。

　　飛機撞擊從地表向下延伸至20米左右

　　“現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內，深度從地表向下延伸至20米左右。”中國民航局航空安全辦公室主任朱濤在新聞發(fā)布會上說。

　　據悉，截至24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。目前有關方面已找到的主要殘骸包括發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。此外，調查人員還發(fā)現了駕駛艙內的機組逃生繩、機組手冊殘片以及部分機組證件。

3月24日，搜救人員在事故核心現場繼續(xù)進行搜索工作。新華社記者 陸波岸 攝

　　24日下午，記者在事故核心區(qū)域看到，消防救援人員在處理一塊相對較大的飛機殘骸，看上去是機翼部分。這塊殘骸之前掛在山林間，幾十名消防救援人員踏著泥濘，先是用繩索往下吊，又擔心一下子滑落造成損壞，數次用木架子調試下降方向。

　　記者看到，搜救現場的一片空地上，清理出來的飛機殘骸被分類擺放在遮雨棚下，重要物證被特別標注。一位調查人員表示：“這些飛機殘骸將由專家進行鑒定。”

　　朱濤介紹，當前調查人員仍在繼續(xù)開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

　　黑匣子的最新情況如何？朱濤回應說，23日發(fā)現的黑匣子最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器，并于23日晚由專人送達北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

　　“根據失事飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器的發(fā)現，增加了飛行數據記錄器被找到的可能。”朱濤說，各方將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

　　距事故核心現場約10公里處發(fā)現疑似飛機殘骸

　　記者從新聞發(fā)布會上獲悉，搜救人員在離事故核心現場約10公里處的藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農田發(fā)現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米。

　　四旺村村民陳長富介紹：“21日下午我們村里聽到了像打雷一樣的聲音，持續(xù)了一分多鐘，有在山上干活的人還看到起了山火。”

　　記者在事故現場看到，核心區(qū)東面區(qū)域基本上是原始山林，植被豐富，雜草茂密，而且山勢陡峭，從山腳到山頂高差近百米。消防救援人員依靠鐵鍬鐵鏟，沿著一些大型的石頭、斷壁一路向上開辟道路，一邊攀爬一邊搜尋。

　　3月24日，搜救人員在廣西梧州藤縣空難事故核心區(qū)繼續(xù)搜索。新華社發(fā)（中國民航報供圖）

　　連日來，藤縣地區(qū)連續(xù)降雨。經專家評估，事故搜救現場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險。24日天蒙蒙亮，消防救援隊伍就到達事故區(qū)域外高速公路集結點，但直至10點左右降雨減弱，經專業(yè)評估具備作業(yè)條件后，才得以進入現場。

　　“針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，不惜一切代價全力搜救。”“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部搜尋救援組組長、廣西壯族自治區(qū)副主席周成方接受新華社記者采訪時說。

　　公眾關心的一些問題得到解答

　　近日網絡有傳言，東航曾開展自主維修波音737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，還有傳言說東航壓縮維修成本，猜測與事故有關。

　　東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。事故飛機不涉及該部件檢修問題。

　　關于維修成本問題，劉曉東說，即使在疫情期間航班量減少的情況下，東航為確保安全，維修成本也沒有降低，實際上還有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%，相關數據都是公開和有據可查的。

　　根據目前網上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態(tài)墜落？

　　朱濤介紹，由于航空器事故調查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

3月24日，搜救人員在事故核心現場繼續(xù)進行搜索工作。新華社記者 陸波岸 攝

　　朱濤說，目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現，將在第一時間向社會公布。

　　朱濤介紹，事件發(fā)生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構——美國國家運輸安全委員會（NTSB）。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，將按照有關規(guī)定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

　　已有200多名旅客家屬前往事故現場

　　在梧州市定點接待家屬的酒店，一些失聯旅客家屬時刻關注著事故救援最新進展。家屬小譚說，哥哥所乘航班失事，在政府組織下，她和一起來梧州的父親時刻關注不斷披露的信息，期待奇跡。

　　劉曉東在新聞發(fā)布會上表示，截至24日上午8時，梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。

　　據悉，東航在梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。

　　記者24日在事故現場看到，部分家屬在祭奠親人，還有家屬也陸陸續(xù)續(xù)來到現場。

　　“目前，已有200多名旅客家屬前往事故現場。”劉曉東介紹，自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問。此外，東航還成立了信息統(tǒng)計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好旅客家屬。

　　據了解，事故發(fā)生后，東航迅速成立安全生產運行和事故調查領導小組，下設九個專項工作小組，負責現場工作處置、家屬援助、事故調查等任務，組織專業(yè)力量對失聯員工家屬進行心理疏導和生活援助。（記者陳國軍、何偉、周圓、葉昊鳴、雷嘉興、吳思思、趙文君、戴小河）