中新網(wǎng)西安9月18日電 題：西安火車(chē)“鋼人鐵馬”的變與不變

　　作者 張遠(yuǎn) 周毅敏

　　“人在車(chē)上，車(chē)在心上。盡管我已退休，但心永遠(yuǎn)留在了鐵軌上，留在這一列列機(jī)車(chē)上。”望著隴海線上飛馳而過(guò)的電力機(jī)車(chē)，全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、西安機(jī)務(wù)段“鋼人鐵馬”機(jī)車(chē)乘務(wù)組第十任司機(jī)長(zhǎng)馬春敏對(duì)中新網(wǎng)記者說(shuō)。

　　20世紀(jì)50年代，西安機(jī)務(wù)段配屬的蒸汽機(jī)車(chē)多為老舊車(chē)。機(jī)車(chē)不行，運(yùn)力就無(wú)法保障。其中，一臺(tái)出廠30多年的631號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，不僅漏風(fēng)、漏氣、漏水、漏油，而且燃煤量大、拉閘重。為了樹(shù)立標(biāo)桿，以此帶動(dòng)其他包乘組“多拉快跑”，631號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被“托付”于黨員和青年骨干包乘，在該段運(yùn)用車(chē)間東貨隊(duì)300多人中，9個(gè)小伙兒被挑選出來(lái)，包下了這臺(tái)“破牛車(chē)”。

　　據(jù)西安機(jī)務(wù)段介紹，蘇金河是首任司機(jī)長(zhǎng)，“出乘時(shí)，停車(chē)就檢、有空就擦；退乘后，登上車(chē)除銹、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來(lái)趴到車(chē)底鏟油泥，大伙兒干勁滿滿。”1960年，隴海鐵路施工改造，新線坡道大，不少貨運(yùn)列車(chē)連“闖”幾次都爬不上去，631號(hào)機(jī)車(chē)?yán)犬?dāng)時(shí)牽引定數(shù)高出300噸的列車(chē)，一口氣爬上大坡，一戰(zhàn)成名。

　　艱苦奮斗、迎難而上。從此，“鋼人鐵馬”成為西安機(jī)務(wù)段631號(hào)機(jī)車(chē)和“大車(chē)”們的精神標(biāo)識(shí)，深刻影響并激勵(lì)著一代代鐵路人。

　　1984年，21歲的馬春敏被分配到了西安機(jī)務(wù)段，在咸銅線擔(dān)任乘務(wù)工作。“當(dāng)時(shí)條件很艱苦，列車(chē)時(shí)速通常在48公里左右，車(chē)廂沒(méi)有風(fēng)扇，開(kāi)窗太吵，關(guān)上后又變‘蒸籠’。”馬春敏對(duì)記者說(shuō)，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服，因此開(kāi)好火車(chē)非常依賴(lài)體力和經(jīng)驗(yàn)。

　　“除了司機(jī)外，乘務(wù)員和副司機(jī)只能全程站著，在一旁不斷加煤燒煤，一身一臉的煤灰。不僅如此，我們還要隨身帶著榔頭、手電筒和一厚沓規(guī)章書(shū)籍，親自檢查每一個(gè)機(jī)車(chē)零件。”馬春敏稱(chēng)，那時(shí)候的機(jī)務(wù)工作又臟又累，“甚至有句順口溜，遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾碳的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的。”

　　隨著電氣化改造陸續(xù)完成，機(jī)車(chē)型號(hào)不斷升級(jí)，“大車(chē)”們的工作環(huán)境也逐步得到改善。

　　1997年，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機(jī)長(zhǎng)，值乘經(jīng)歷跨越“前進(jìn)”型1060號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)、“東風(fēng)4B”型6331號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、“韶山”7D型631號(hào)電力機(jī)車(chē)。“從蒸汽機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)，火車(chē)技術(shù)今非昔比，一代比一代先進(jìn)。”馬春敏說(shuō)，比如在現(xiàn)代機(jī)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)下，司機(jī)每天“拎著包”就可以走了。

　　記者在西安機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)整備場(chǎng)看到，一臺(tái)臺(tái)電力機(jī)車(chē)車(chē)頭停靠在場(chǎng)內(nèi)，駕駛室內(nèi)干凈整潔，車(chē)頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個(gè)大字格外醒目，工作人員穿梭其中進(jìn)行著巡檢。

　　值得一提的是，整備場(chǎng)上一處“5G+AI智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)”，讓機(jī)車(chē)在不到90秒內(nèi)完成15.6GB的行駛視頻數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)。

　　60多年來(lái)，經(jīng)過(guò)十八任司機(jī)長(zhǎng)、5代機(jī)型，“鋼人鐵馬”乘務(wù)組也走出了大量動(dòng)車(chē)司機(jī)，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從蒸汽機(jī)車(chē)走向“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組、從時(shí)速50KM/H提升至?xí)r速350KM/H的跨越。

　　“技術(shù)的變革讓列車(chē)越來(lái)越好開(kāi)了，這是最直觀的感受。”“鋼人鐵馬”第十八任司機(jī)長(zhǎng)王科表示，安全高效是技術(shù)變革最大的體現(xiàn)，“以列車(chē)上部分監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況，雖可能僥幸通過(guò)，但是發(fā)生事故的可能性也很大。而引入監(jiān)測(cè)設(shè)備后，在危機(jī)中能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)‘人機(jī)互控’，大大減少了事故率。”

　　如今，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續(xù)開(kāi)通，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成，一列列動(dòng)車(chē)組列車(chē)飛馳在三秦大地上。2023年6月28日，631機(jī)車(chē)組安全運(yùn)行1000萬(wàn)公里。

　　在馬春敏看來(lái)，火車(chē)機(jī)型在變、值乘方式在變，但“鋼人鐵馬”的精神沒(méi)有變，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機(jī)車(chē)的結(jié)合’，團(tuán)結(jié)奮斗、勇于拼搏。”(完)