中新網唐山3月3日電 題：中國第一代高鐵工人張雪松的“人生時速”與“中國速度”

　　作者 趙丹媚

　　生產一輛“復興號”車體最快需要多久？全國人大代表、中國中車集團有限公司首席技能操作專家張雪松的答案是：平均不到半天。

　　時速350公里，是“復興號”奔馳在中國廣袤大地上的速度。而對于中國第一代高鐵工人張雪松來說，他的“人生時速”，與中國高鐵的發展緊密交織。從業30多年來，他帶領團隊完成109項技術革新，摸索出高速動車組鋁合金車體生產的多項核心參數，參與并推動了中國高鐵從追趕到領跑的關鍵跨越。

　　從普通技術工人到2025年當選大國工匠人才，張雪松的工作臺見證了中國高鐵的技術積累。2005年，中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)引進時速350公里動車組生產項目，鋁合金焊接易變形成為首要攻克的技術難關。“那時候完全是吃住在車間，腦子里想的全是焊接變形的事。”張雪松回憶，他和團隊系統梳理了100多種可能影響焊接變形的因素，最終發現并解決了焊槍口風速偏差的問題。

　　一個月后，中車唐山公司首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功，助力2008年中國首列國產時速350公里的CRH3“和諧號”動車組順利下線。張雪松說，中國用3年時間，走了國外20多年的技術路程。如今，在中車唐山公司，平均每天就有3輛“復興號”車體下線，各類產品已累計出口到葡萄牙、加拿大、阿根廷等20多個國家和地區。

　　從“和諧號”到“復興號”，中國高鐵從引進，到創新，再到完全自主研發，離不開專業人才的反復調試和用心琢磨。張雪松說，機器越智能，越需要人的匠心。

　　這種對技術的敬畏與專注，也延續到人才培養中。他主導的張雪松“金藍領”工作室已培養數百名技術人才，其中10余人獲國家和省部級勞模、全國技術能手等稱號。

　　“他們來工作室的第一天，我就給他們一把鑰匙。”張雪松說，這代表工作室里各種先進設備可供大家操作學習，也象征著技術傳承的責任——“把門打開，讓年輕人走進來，更要帶著本領走出去。”

　　“真正的技術傳承，是把我們的經驗共享。”張雪松曾將10萬余字的工作日志分享給工友，如今正計劃構建相關知識庫。他說，“除了自己好，也要別人好。”

　　正是源于一線車間的感受，今年全國兩會，張雪松帶來的建議聚焦高技能人才培養。針對“新八級工”職業技能等級制度，他提出關于推進首席技師、特級技師跨省互認的建議。

　　張雪松舉例說，河北的首席技師到了鄰省，可能只被認定為工程師，“這非常影響人才流動。”據中國人力資源和社會保障部數據，2025年，中國超過410萬人次取得高級工以上證書，超過27萬人次取得技師以上證書，評聘首席技師、特級技師近3000人次。在他看來，推進互通互認，是讓高技能人才價值得到更充分體現的關鍵一環。

　　2025年，CR450動車組樣車在試驗期間跑出單列時速453公里的新紀錄。在張雪松看來，這不僅是數字的提升，更意味著新一代高鐵要在新材料、新技術、新工藝上不斷突破。“未來投產后，人們出行的距離將進一步壓縮，出行體驗也將提升。”

　　“希望年輕一代站在我們肩上，去攀登還沒到的山峰。”張雪松說。(完)

　　(“同心會客廳”工作室出品)