2026年是“十五五”開局之年，也是我國加快構(gòu)建新型能源體系、推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　今年政府工作報(bào)告提出，大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)；支持綠色低碳技術(shù)裝備創(chuàng)新應(yīng)用。能源轉(zhuǎn)型、構(gòu)建新型電力系統(tǒng)等議題受到代表委員關(guān)注。

　　作為交通領(lǐng)域碳排放大戶，重卡電動(dòng)化進(jìn)程不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更是構(gòu)建綠色低碳交通運(yùn)輸體系、保障國家能源安全的戰(zhàn)略落子。過去一年，中國新能源重卡也迎來具有里程碑意義的市場(chǎng)拐點(diǎn)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)披露數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售23.11萬輛，同比增長182%，滲透率躍升至28.9%。

　　這場(chǎng)關(guān)乎“國之大者”的能源轉(zhuǎn)型浪潮中，科技創(chuàng)新型企業(yè)扮演著破局者的關(guān)鍵角色。作為前沿技術(shù)探索者，華為數(shù)字能源以兆瓦超充方案為技術(shù)創(chuàng)新，打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、以超充聯(lián)盟2.0生態(tài)平臺(tái)協(xié)同織就能源網(wǎng)絡(luò)、以商業(yè)模式創(chuàng)新降低用戶門檻，助力將電動(dòng)重卡從封閉、短途的“試驗(yàn)場(chǎng)”推向開放、長距離的“大市場(chǎng)”。

　　極速補(bǔ)能解決瓶頸

　　雖然我國重卡保有量?jī)H占機(jī)動(dòng)車總量的3%左右，但卻是交通用油的絕對(duì)主力。重卡的柴油剛性需求不僅讓物流成本高度綁定國際油價(jià)波動(dòng)，更成為國家能源安全的重要考量。

　　重卡電動(dòng)化正打破這一路徑依賴。業(yè)內(nèi)人士還普遍認(rèn)為，重卡電動(dòng)化掀起了汽車產(chǎn)業(yè)變革的“第三波浪潮”。

　　不過，當(dāng)前商用車電動(dòng)化進(jìn)程仍相對(duì)較慢，主要原因是充電慢、充電網(wǎng)絡(luò)不健全。

　　“充電一小時(shí)，行車四小時(shí)”曾是開電動(dòng)重卡的司機(jī)面臨的的痛點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)對(duì)大容量電池的快速補(bǔ)能，離不開大功率兆瓦充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的持續(xù)突破。

　　華為兆瓦超充方案則以多個(gè)技術(shù)突破重構(gòu)了重卡補(bǔ)能的邏輯。

　　該方案采用了全液冷的架構(gòu)和設(shè)計(jì)，充電主機(jī)及終端電路板在極寒、極熱等惡劣環(huán)境下依然能夠保持良好安全的運(yùn)作。相較于傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備，液冷系統(tǒng)將設(shè)備壽命提升至10年，超過行業(yè)3-5年的平均水平。

　　這個(gè)方案還直接帶來了效率上的提升，把原來電動(dòng)重卡充電的時(shí)間從1個(gè)小時(shí)縮短到15分鐘，讓重卡“滿血復(fù)活”，為商用車充電提供高質(zhì)量服務(wù)。

　　更關(guān)鍵的是，華為兆瓦超充還解決了電動(dòng)重卡補(bǔ)能成本高的瓶頸。一方面，車上電池散熱系統(tǒng)搬到車下，重卡司機(jī)不用再隨車攜帶，高效解決大功率超充散熱問題。另一方面，對(duì)充電站運(yùn)營者來說，單套超充設(shè)備占地面積小，且無需頻繁維護(hù)，一定程度上節(jié)省了基建成本；對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸效率提升15%，實(shí)現(xiàn)多拉貨。

　　以華為兆瓦超充首個(gè)落地在上海的臨港一號(hào)站為例。據(jù)了解，該站于2025年4月底正式開始運(yùn)行，當(dāng)前共配置4臺(tái)720-720主機(jī)、2臺(tái)兆瓦終端、8臺(tái)自然冷終端。

　　如今，該站服務(wù)車輛達(dá)300輛，日均服務(wù)車次從80車次提升為150車次，兆瓦超充單車位日均充電6000度電，場(chǎng)站日均充電量達(dá)2.8萬度，日綜合利用率從23%提升到40%，整體提升17%，體現(xiàn)了華為超充解決方案高收益、高回報(bào)率的特點(diǎn)。

　　協(xié)同建立產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

　　電動(dòng)重卡的普及非一家之功，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。

　　華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉在接受央視財(cái)經(jīng)《碳尋者》欄目采訪時(shí)提到，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面要連接新型電力系統(tǒng)，另一方面還要連接新能源汽車，相當(dāng)于一個(gè)橋梁。

　　而要讓這座“橋梁”穩(wěn)固暢通，需要車、樁、電池等多環(huán)節(jié)配合。

　　早在前兩年，華為就在布局?jǐn)y手產(chǎn)業(yè)上下游打造“超充聯(lián)盟”。去年4月，華為數(shù)字能源攜手商用車車企、充電運(yùn)營商及行業(yè)伙伴等共同發(fā)布了“超充聯(lián)盟2.0”，開啟全電物流新時(shí)代。

　　目前，“超充聯(lián)盟2.0”的成員已覆蓋國內(nèi)商用車領(lǐng)域的主力軍，囊括13家車企。截止2025年底，已有59款兆瓦超充重卡車型公告，其中38款已具備批產(chǎn)能力。

　　依托超充聯(lián)盟平臺(tái)，華為數(shù)字能源還聯(lián)合合作伙伴共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)。通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義，不同品牌的重卡可以使用同一超充樁，打破“車找樁、樁不適配”的困局。

　　而在多場(chǎng)景解決方案中，超充聯(lián)盟平臺(tái)也在推動(dòng)大功率充電技術(shù)更多場(chǎng)景的規(guī)模應(yīng)用，加速實(shí)現(xiàn)牽引車、自卸車、工程車、載貨車、攪拌車、礦卡等其他專用車兆瓦全車型覆蓋，從而助力綠色低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。

　　從“單點(diǎn)”到“一張網(wǎng)”

　　受補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不足，目前電動(dòng)重卡多被投放于諸如港口、礦場(chǎng)等封閉化場(chǎng)景。

　　電動(dòng)重卡在長途干線的推廣，從來不是一個(gè)單點(diǎn)技術(shù)問題。即便車能跑長公里，若補(bǔ)能不暢也沒人敢投車上路。

　　華為數(shù)字能源有著構(gòu)建“高質(zhì)量超充一張網(wǎng)”的愿景——讓有路的地方就有高質(zhì)量充電，讓重卡電動(dòng)化從封閉場(chǎng)景走向開放場(chǎng)景。

　　如今，這一愿景正在全國范圍內(nèi)加速落地。華為已聯(lián)合客戶與伙伴建成了臨沂、深圳兆瓦超充一張網(wǎng)，臨沂至青島、綿陽至成都等多條兆瓦超充物流干線。

　　華為還在推進(jìn)廣東、云南、山東、山西等全省兆瓦超充一張網(wǎng)。目前，華為數(shù)字能源攜手合作伙伴在全國32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，超200個(gè)城市、200個(gè)縣域，超60條高速沿線部署高質(zhì)量超快充網(wǎng)絡(luò)、20余條超充物流干線。

　　其中，云南高速公路重卡綠電超充走廊就是典型代表之一。項(xiàng)目覆蓋川渝、桂粵等入滇核心通道及連接南亞、東南亞的跨境物流干線，建成了全國首張基于華為兆瓦超充解決方案面向電動(dòng)重卡的高速公路綠色能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。

　　該超充走廊全線總長3350公里，貫穿云南多個(gè)重點(diǎn)綠色工業(yè)基地，涵蓋重要民生物資、冷鏈生鮮、綠鋁綠硅原材料等。在讀書鋪服務(wù)區(qū)的超充站，當(dāng)一輛電動(dòng)重卡駛?cè)胝淄叱滠囄唬緳C(jī)可以在插上充電槍后走進(jìn)服務(wù)區(qū)的休息室休憩。

　　當(dāng)前，兆瓦超充產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)同已成熟，從兆瓦超充車型、高倍率電池到兆瓦超充樁，具備在大宗、長距離運(yùn)輸物流干線的可商用性，將助力物流企業(yè)降本增效，加速物流電動(dòng)化進(jìn)程。

　　隨著兆瓦超充一張網(wǎng)的不斷織密，一輛輛電動(dòng)重卡將在橫貫東西、連通南北的物流干線上馳騁。而這場(chǎng)變革的影響已超出物流本身，還將為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型注入動(dòng)力。