“中東沖突正在使汽車工業(yè)脫軌。”

　　《福布斯》雜志近日發(fā)表的一篇分析稱，對汽車行業(yè)而言，這場沖突堪稱一場“災(zāi)難”。

　　其中，鋁正是沖突的最新受害者。

　　伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊3月29日發(fā)表聲明稱，革命衛(wèi)隊用導(dǎo)彈和無人機打擊了阿聯(lián)酋和巴林境內(nèi)與美國軍事和航空航天業(yè)有關(guān)的兩家鋁廠。

　　隨之，阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)、巴林鋁業(yè)、卡塔爾鋁業(yè)——海灣地區(qū)三大鋁業(yè)巨頭產(chǎn)能受阻。其中，巴林鋁業(yè)運營全球最大單體鋁冶煉廠，年產(chǎn)能達(dá)160萬噸。

　　澳新銀行數(shù)據(jù)顯示，中東地區(qū)占全球鋁產(chǎn)量的9%，由于特定地區(qū)供應(yīng)受限，該區(qū)域可滿足全球18%的需求。目前，400萬至500萬噸出口量面臨風(fēng)險。

　　據(jù)德國汽車專業(yè)刊物AMS數(shù)據(jù)，日本汽車廠商70%的加工鋁來自中東，美國廠商20%的鋁材進口源自該地區(qū)，韓國等汽車工業(yè)用鋁同樣依賴中東。

　　鋁，正是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵卻又最被低估的一環(huán)。

　　據(jù)AMS分析，一輛普通家用車，鋁材用量超過200公斤。車身、懸架、動力系統(tǒng)，樣樣都離不開。

　　新能源汽車更甚。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強告訴三里河，鋁是新能源汽車的骨架材料。鋁材短缺可能導(dǎo)致原材料不足，鋁價高企將推高造車成本，兩種因素都可能影響生產(chǎn)。

　　據(jù)彭博社報道，3月30日，倫敦金屬交易所(LME)鋁價一度跳漲5.5%，觸及每噸3492美元，創(chuàng)下2022年4月以來新高。沖突爆發(fā)以來，鋁價累計漲幅已達(dá)10%，“戰(zhàn)火溢價”不斷蔓延。

　　分析機構(gòu)CRU集團原材料部門主管羅斯·斯特羅坎警告，鑒于當(dāng)前庫存水平，供應(yīng)中斷可能導(dǎo)致鋁價飆升至每噸4000美元關(guān)口。

　　對車企來說，這就意味著每一塊車身面板、每一條懸架擺臂，成本都會往上竄。

　　據(jù)市場機構(gòu)Markets and Markets最新數(shù)據(jù)，受沖突影響，全球輕型車輛增長率預(yù)計將從先前預(yù)測的3.8%放緩至0—2%。

　　那么，能不能不用鋁？

　　“目前來看，有難度。”林伯強坦言，相關(guān)研究確實在進行，近期可能出現(xiàn)鎂鋁協(xié)同等方式，但其出發(fā)點是尋找更便宜、更實用的材料。

　　而能源危機，此刻仍在延燒。

　　汽車無疑是用能大戶。據(jù)AMS測算，70美元油價下車企勉強存在利潤空間，但在如今110美元油價環(huán)境中已無利可圖。

　　這還只是冰山一角。

　　分析人士稱，汽車一般包含150至200公斤塑料及聚合物部件。而這些化工品的基礎(chǔ)原料——石腦油，約40%供應(yīng)來自海灣地區(qū)。

　　更隱蔽的危險，是氦氣。

　　卡塔爾生產(chǎn)著全球約三分之一的氦氣，而氦氣在半導(dǎo)體制造中不可或缺。

　　眼下，氦氣供應(yīng)正面臨中斷，正值汽車芯片需求因電子化、智能化而暴增，半導(dǎo)體制造成本上升幾乎已成定局。

　　芯片缺，車就造不出來，這將直接影響汽車生產(chǎn)計劃。

　　最直接的沖擊，發(fā)生在中東汽車市場。

　　豐田已經(jīng)宣布，將削減近4萬輛面向中東市場的汽車產(chǎn)量。日產(chǎn)也在調(diào)整生產(chǎn)計劃。

　　大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆指出，沖突可能導(dǎo)致該地區(qū)高端汽車需求疲軟，尤其擔(dān)憂保時捷和奧迪品牌。

　　為什么？因為中東是高端汽車的利潤奶牛。

　　據(jù)梅茨勒研究分析師帕爾·斯基爾塔分析，中東地區(qū)汽車年銷量約為300萬輛。僅阿聯(lián)酋一年銷量超過30萬輛，其中約20%是高端進口。

　　現(xiàn)在，戰(zhàn)火直接燒到了這頭“現(xiàn)金牛”的尾巴上。

　　最終承擔(dān)風(fēng)險溢價的，可能是因產(chǎn)線停運而失業(yè)的工人，更可能是每一位開車上路的消費者。

　　(“三里河”工作室)