昨天(2月28日)，北部灣海域油田無人機系統運營項目正式落地，這是我國海上油田首次實現無人機規模化作業，為海洋能源開發與低空經濟融合提供了實踐范例。

　　攻克通信海況等難題實現無人機規模化作業

　　在海上，讓無人機實現常態化、規模化作業，需要攻克哪些難題？一起來看記者的探訪。

　　記者在潿洲12-1油田中心平臺看到，技術人員正在對海上專用通信設備進行調試。據平臺技術人員介紹，海上通信信號覆蓋有限，平臺周邊僅有5公里范圍內有常規網絡信號，超出這個范圍，無人機的遠程操控、數據回傳就會面臨信號中斷的難題。

　　中國海油湛江公司潿洲12-1油田總監 李彥闖：我們通過自組的通信基站以及在無人機內配置相應的通信模塊，實現數據傳輸及通信。同時，還采用了“北斗衛星+北斗基準站”方案，滿足無人機高精度導航要求，確保無人機在復雜環境及岸基信號盲區下的無縫覆蓋與穩定飛行。

　　海上高溫、高鹽、高濕的環境，會對無人機的電子元件、機身材料造成嚴重腐蝕，而瞬息萬變的海況，大風、海霧等天氣，更是讓無人機的飛行穩定性面臨極大挑戰，傳統無人機根本無法適應這樣的惡劣環境。

　　中國海油湛江公司協調部經理 孟文波：針對海洋石油工業環境特點，我們開展了無人機定制化研發，推動國產無人機在高端制造領域的升級，并在此基礎上初步建立了國內首個海洋石油無人機運行管理標準。

　　海上油田空域屬于特殊空域，此前沒有專門的無人機運行管理標準，無人機與直升機的協同飛行、飛行申請審批、動態監視等環節都缺乏規范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平臺和2個陸地終端廠之間的空域銜接、航線規劃，也需要一套完善的調度和管理體系。

　　中國海油湛江公司協調部經理 孟文波：我們自主開發的“有人機無人機”智能調度平臺，與地方低空飛行服務平臺對接，實現了任務全流程閉環管控，構建的連接海上平臺與陸地終端的一體化通信導航網絡，具備高精度定位、實時數據回傳及有人機與無人機協同運行能力。

　　我國海岸線“低空經濟帶”正加速成型

　　以空賦能、向海圖強。眼下，我國海洋低空經濟正呈現“南北呼應、由點及面”的蓬勃發展態勢，一條貫穿我國1.8萬公里大陸海岸線的“低空經濟帶”正加速成型。

　　在我國南方沿海，以粵港澳大灣區為核心的海洋低空經濟圈，正持續拓寬應用場景、釋放市場潛力。僅珠海萬山海域就擁有22處錨地，每年往來大型船舶超過3萬艘，為海上低空物流配送提供了廣闊的市場空間；北方以青島港為支點，正持續探索錨地船舶低空供應保障與全流程管控模式，不斷豐富海洋低空經濟的應用場景。

　　北京大學工學院航空航天系教授 程承旗：目前我國沿海地區已相繼建成各類海洋低空起降點200余個，覆蓋了從遼寧到海南的11個沿海省份，并出臺專項政策，在空域管理、起降網絡、應用場景、系統布局上，一條貫穿我國1.8萬公里海岸線的“低空經濟帶”正在加速成型。

　　在快速發展的同時，海洋低空經濟仍面臨一系列共性瓶頸亟待突破。海上飛行環境復雜多變，對飛行器性能、飛控系統的安全要求遠高于陸地場景；與此同時，基礎設施建設仍有短板、行業統一技術標準尚未完善，也讓海洋低空經濟從“技術驗證”邁向大規模商業化運營，仍需跨越關鍵臺階。

　　中國電子信息產業發展研究院產業政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我國登記在冊的通用機場約487個，與美國超2萬個的規模存在顯著差距。與此同時，通信、導航等低空飛行保障設施覆蓋不足，且全國范圍內尚未建立統一的技術標準體系。

　　北京大學工學院航空航天系教授 程承旗：當前聚焦海洋巡檢與物流配送，下一步將加快向海洋環境監測、海上風電運維、深海資源勘探、海洋防災減災各個方向延伸。構建低空海洋領域共識的時空數據框架，讓不同系統在同一套空間基準上互聯互通。

　　據預測，未來5年，我國沿海主要港口、油田、海島將建成密集的垂直起降場與智能監管平臺，形成覆蓋近海與深遠海的起降網絡。全球海洋監測無人機市場規模今年預計將突破50億美元，年均復合增長率預計超過25%。

　　(央視新聞客戶端 總臺央視記者 王世玉 張偉 曲柏宇 李健飛)