波斯灣的戰(zhàn)火下，又一批撤退者出現(xiàn)：保險公司。

　　據(jù)英國衛(wèi)報等外媒報道，多家海事保險機(jī)構(gòu)紛紛宣布，自3月5日起，取消為駛?cè)氩ㄋ篂臣耙晾仕虻拇疤峁┑膽?zhàn)爭險承保。

　　這些機(jī)構(gòu)在全球保險業(yè)頗具影響，他們包括挪威的Gard與Skuld，英國的NorthStandard與倫敦保賠協(xié)會(the London P&I Club)，日本的MS&AD，以及美國的American Club。

　　戰(zhàn)爭的邏輯很簡單：摧毀。但商業(yè)的邏輯很現(xiàn)實：避險。

　　現(xiàn)在的霍爾木茲海峽，風(fēng)險等級已被聯(lián)合海事信息中心(JMIC)從“嚴(yán)重”直接拉滿至最高的“危急”。

　　“我們不會讓一滴石油從該地區(qū)流出。”據(jù)卡塔爾半島新聞網(wǎng)報道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊指揮官賈巴里2日表示，任何試圖通過霍爾木茲海峽的船只都會被擊毀。

　　在該水域，目前至少已有150艘石油或天然氣船只拋錨，3艘油輪受損，1名海員遇難。

　　當(dāng)風(fēng)險變成必然，保險也就失去意義。

　　對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險學(xué)院教授王國軍在接受三里河采訪時認(rèn)為，此次保險企業(yè)集體撤保是地緣政治風(fēng)險陡然升級、保險商風(fēng)險控制要求和再保險市場傳導(dǎo)等多重因素共同作用所致。

　　王國軍預(yù)估，在沖突爆發(fā)前，穿越相關(guān)水域的戰(zhàn)爭險費率大約僅為船舶價值的0.25%。此次集體撤保可能引發(fā)中東地區(qū)戰(zhàn)爭險費率上漲數(shù)倍，飆升至0.5%-1%甚至更高。

　　這意味著，對于一艘價值1億美元的超大型油輪(VLCC)來說，單趟的保險成本將從25萬美元跳漲至近50萬美元。

　　現(xiàn)在，即便你愿意出天價的保費，也可能找不到愿意接單的保險公司。

　　北京工商大學(xué)中國保險研究院院長王緒瑾點破了其中的經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)核：戰(zhàn)爭險作為附加險存在，保的是戰(zhàn)爭引發(fā)的意外風(fēng)險。如果明知戰(zhàn)爭已經(jīng)發(fā)生，仍安排貨物運輸，那就不再是風(fēng)險，而是確定事件。

　　作為世界約五分之一石油貿(mào)易的必經(jīng)之地，全球供應(yīng)鏈正被霍爾木茲海峽阻滯。

　　保險公司不是賭徒，他們是精算師。縱觀歷史，兩伊戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭乃至俄烏沖突之初，都出現(xiàn)過類似的“保險真空”，這是資本用腳投票的極端表現(xiàn)。

　　這一次，形勢更為嚴(yán)峻。王國軍預(yù)判，如果區(qū)域保障缺口繼續(xù)擴(kuò)大，單純的商業(yè)保險模式或?qū)㈦y以為繼，未來可能不得不轉(zhuǎn)向政府支持的風(fēng)險保障機(jī)制——就像在9·11之后，恐怖主義風(fēng)險最終需要國家力量介入一樣。

　　那么，戰(zhàn)爭險何時能回來？

　　王緒瑾研判：這取決于戰(zhàn)火激烈程度。當(dāng)戰(zhàn)爭逐步緩解、沖突規(guī)模縮小時，保險公司可能會恢復(fù)戰(zhàn)爭險承保，但費率通常會較高。

　　簡言之，保險公司是否承保戰(zhàn)爭險取決于風(fēng)險是否存在。若風(fēng)險已成為必然事件，則不會承保；若風(fēng)險處于可控范圍，則可能恢復(fù)承保，且費率會隨風(fēng)險程度動態(tài)調(diào)整。

　　保險公司的撤保，進(jìn)一步加劇了航運市場的恐慌。在恢復(fù)承保之前，每一艘試圖穿越霍爾木茲海峽的船舶，將面臨一場以身家性命為賭注、考驗全球供應(yīng)鏈底線的豪賭。

　　(“三里河”工作室)