中新網西安3月6日電 題：“絲路π隊” 守護鋼鐵絲路“關鍵一公里”

　　作者 張遠 劉一江 馬騰

　　西安國際港站是開行中歐班列數量占全國四分之一的內陸港站，2013年開行首趟，全年僅開行10列，2018年首次突破千列，逐步成長為連接亞歐的國際物流骨干。2025年全年共開行6037列，發展勢頭強勁。

　　自2013年至今，鋼鐵絲路上的忙碌從未停歇。復興號新型機車在59條股道間往來穿梭，每一處都涌動著高效運轉的活力，將“中國智造”送往亞歐，把絲路好物運回國內，西安國際港站“絲路π隊”機車乘務組在綿延絲路上護航關鍵一公里，為中歐班列2026年開行量突破1000列筑牢了扎實根基。

　　3月2日，隨著X8588次中歐班列停靠在西安國際港站7道，機車乘務員倪文科就接到指令，立即開始進行調車作業，要對此次回程班列進行重新拆分重組，然后再次送往其他不同目的地。

　　倪文科所在的西安機務段調機車間調車二隊第一指導組，最初只有8人，隨著班列逐年開行數量增長，現在已有19人，平均年齡只有29歲的年輕團隊，這一團隊有個特殊的名稱——“絲路π隊”，2025年被全國鐵道團委授予“春運立功競賽先進集體”，他們承擔著中歐班列貨物“關鍵一公里”的調運任務，從班列進站后的拆分、編組，到貨物送達專用線，每一個環節都離不開他們的精準高效地操作，也是中歐班列提前19天破千列的重要助力。

　　從2013年保障10列班列的雛形班組，到2025年護航年開行超6000列的標桿團隊，“絲路π隊”用“精準、高效、全能”完成跨越。其成長不僅是團隊規模與裝備的升級，更是中歐班列從“起步通道”到“全球樞紐”的縮影。

　　“調車作業看似重復，其實每次都不同，就像圓周率π小數點后的數字無限不循環。”正在進行當天作業指導的指導司機黃超偉語氣沉穩地說道：“我們的每一次操作，每一次精準對接，都是在為亞歐互聯互通做最基礎的銜接，少一分精準，就可能影響一趟班列的準點發出。”

　　剛剛抵達的X8588次班列共有48節車廂，滿載著汽車配件、新能源材料和義烏小商品，其中10節車廂要在當天中午發往成都，剩余38節則需運送至貨1道和貨3道。

　　“貨1道直通愛菊集團的健康生活體驗館，貨3道對接跨境電商倉庫，都是我們‘門到門’運輸服務的重點線路。”黃超偉指著線路圖介紹道。

　　上午9時40分，調車機車緩緩啟動，倪文科穩穩操控閘把，機車牽引著38節車廂，平穩駛向貨1道。鋼軌延伸處，愛菊集團的專用線清晰可見，遠處的健康生活體驗館前，工作人員已做好接貨準備。“以前貨物到站后，還要靠汽車擺渡，現在調車機車直接送到位，距離超市不到500米，推著小板車就能上架，太方便了。”愛菊集團相關負責人笑著說，“哈薩克斯坦的面粉、法國的紅酒，通過他們的調運，最快當天就能送到百姓手中。”

　　變化不僅體現在運輸效率上，更藏在硬件升級與人才培養中。2025年12月，新型復興號FXN3B混合動力機車在國際港站投用，其集成度高、制動精準、能實現油電智能切換和能量回收的特點，為中歐班列的精準調運注入了新動能，既節能又環保，大幅提升了作業安全性與效率。

　　“這款復興號機車我們通過學習已經摸清了它的性能，現在每趟調車作業能節省2分鐘，日積月累，就是破千列背后的‘西安速度’。”隊里的“技術擔當”李馨樂扶了扶眼鏡，手中還拿著機車數據記錄本。

　　隨著中歐班列開行量激增、貨物品類不斷拓展，調車作業的復雜程度也大幅提升。過去只需將整列車拉到指定線路，如今要根據不同客戶、不同目的地，進行精細化拆分、編組，對隊員的專業能力提出了更高要求。

　　“我們實行兩班倒，每班工作12小時，一個班要調送貨物近百次，執行標準化流程作業近千次，我們的時間以分鐘計算，效率以秒衡量。”指導司機黃超偉介紹。

　　為應對復雜作業需求，“絲路π隊”創建了“π型人才培養模式”，讓每一位隊員都成為既有調車專業“硬實力”，又懂多機型駕駛、機車檢修的“多面手”。2025年調入的隊員郭晨，如今已是隊里的“活地圖”，站內59條線路、56個信號機的位置與參數爛熟于心，春運期間總結的冬季作業“安全寶典”，有效減少了作業延誤。

　　“干我們這行，節假日上班是常事。”“90后”隊員倪文科擦了擦駕駛室的玻璃，眼神堅定，“我們調運的貨物，可能是歐洲企業急需的‘中國制造’零部件，也可能是國內消費者期待的進口商品，自己的堅守能連接中外、便利民生，就覺得一切都值得。”這個春節，他沒能回陜南老家，只能通過視頻和5歲的兒子進行團圓。

　　正午時分，陽光灑在鋼軌上，泛著溫暖的光澤。倪文科完成了貨1道的調運任務，又馬不停蹄地駛向貨3道，對講機里的指令不斷，機車的轟鳴聲交織成鋼鐵絲路的奮進樂章。截至3月2日，中歐班列(西安)2026年開行量正式突破1000列，較2025年提前19天達成，同比激增超30%，領跑全國。(完)