中新社大連6月27日電 題：中國為何成為造船大國？

　　——專訪大連海事大學教授張洪朋

　　中新社記者 楊毅

　　自古以來，造船一直是人類文明發展的重要組成部分，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現。歷經發展和變革的中國造船業有著怎樣的發展階段？中國為何會成為全球造船大國？在全球造船行業正迎來新一輪科技革命和產業變革的大背景下，中國造船業又迎來哪些機遇和挑戰？近日，大連海事大學輪機工程學院教授張洪朋接受中新社“東西問”專訪，解答上述問題。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：從古至今，中國造船業經歷了怎樣的發展歷程，呈現怎樣的特點？對現代造船有哪些啟示和意義？

　　張洪朋：中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業在中國古代先后經歷了三個高峰，隨之創造了豐富多樣的船型。

　　秦漢時期，中國造船業的發展出現了第一個高峰，樓船的建造和發展是造船技術高超的標志。其高10余丈，甲板上建樓數層，設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中國古代造船史上的第二個高峰，中國古代造船業的發展自此進入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業基礎，至明代，中國造船業發展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。當時先進的航海和造船技術應有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等。

　　新中國成立后，中國造船業的發展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發展階段和改革開放后的振興發展階段。第一階段早期，在蘇聯的幫助下，中國船舶技術管理干部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現了現代船舶工業的奠基和發展。1960年以后，中國船舶工業曲折前進，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業體系。以1978年改革開放為標志，中國船舶工業進入振興發展階段。

　　改革開放40多年來，中國船舶工業經歷了改革開放釋放市場活力(1978—1998年)，由小到大高速度發展(1999—2008年)，由大向強發展(2009年至今)三個歷史發展階段；實現了由計劃經濟走向市場經濟，由國內市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。

　　中新社記者：目前，中國已經成為全球造船大國，在您看來，背后的原因是什么？相比于日韓等造船大國，中國有哪些優勢？

　　張洪朋：近年來，中國船舶工業建立了集研發、設計、建造、配套、服務于一體的完整產業體系，有力支撐了國際航運、對外貿易、海洋經濟發展。中國船舶工業現在最大的優勢就是能力優勢，自主設計越來越多，自主配套越來越多，產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發設計、工藝技術和管理水平日益提升，這都是硬實力的提升和保障。

　　中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優勢。近年來，韓國造船業面臨工人嚴重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性價比的中國造船備受國際市場青睞。

　　中新社記者：目前，中國已取代日本成為汽車出口第一大國。您如何看待中國汽車運輸船未來的市場？

　　張洪朋：中國成為汽車出口第一大國，說明“中國制造”的力量越來越大。“國車自運”將成為未來趨勢，車企、船廠攜手破解“一船難求”是當前中國船舶工業面臨的機遇和挑戰。

　　值得關注的是，目前汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造，在這一船型領域，手持訂單排名前八位均為中國船企。中國造船產業的廣泛分布，以及船廠數量的優勢，決定了中國能有更多可以專精發展的方向。另一方面，近兩年，中國所制造的汽車運輸船新船基本使用LNG(液化天然氣)燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料設計方案，這也體現了中國造船業在綠色燃料船舶建造方面的優勢。

　　中新社記者：船舶制造業綠色發展、數字賦能，是全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向，中國造船綠色、智能轉型發展取得了哪些成果？與發達國家相比，中國造船行業面臨著哪些機遇和挑戰？

　　張洪朋：新一輪科技革命和產業變革正掀起綠色、低碳、智能的發展熱潮。中國船舶制造業聚焦綠色智能重大領域，解決了一系列關鍵瓶頸問題，推動了中國綠色智能船海裝備設計制造能力實現跨越發展。

　　中國造船業的快速發展得益于多方面因素。首先，中國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環境，為船舶制造業提供了天然的條件。其次，中國政府一直致力于推動制造業的發展，通過支持和科技創新等，不斷提高制造業的技術水平和生產能力。此外，中國還擁有一支龐大的技術工人隊伍，他們擁有豐富的實踐經驗和精湛的技術技能，為船舶制造業的發展提供了強有力的人才保障，這些都為中國在船舶制造綠色化與智能化轉型發展中搶占先機。

　　不過，我們還應看到相關的問題和挑戰，例如，環境污染問題、勞動力成本上升、技術創新能力不足等，需要通過政產學研通力合作，積極尋求科學、可持續發展的解決方案。

　　中新社記者：從“造船大國”到“造船強國”，中國還有多遠的路要走？

　　張洪朋：中國正從造船大國向造船強國邁進，仍需在多方面付出艱苦努力。

　　一是優化配套，進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。隨著新接訂單量大幅增長，進口船舶配套產品供應出現問題，部分項目關鍵設備供貨滯后，一定程度上影響了項目建造進度。造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業，如何進一步增強配套能力，還需產學研用持續努力、共同攻堅。

　　二是加強保障，滿足快速攀升的用工需求。造船業既屬于技術密集型產業，也屬于勞動密集型產業。近年來，隨著智能制造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來看，由于制造環節繁多、工藝復雜，“機器換人”只能在部分環節實現。訂單回暖讓不少企業面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務工的需求大幅增長。

　　三是盡早部署，及時調控產能。2008年以來，船舶行業產能一直在有序壓減。如今市場回暖，吸引了不少社會資本關注，有的企業還希望通過升級改造等方式擴大產能。但現有造船產能已經足夠覆蓋全球新船訂單的市場容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當調控。(完)

　　受訪者簡介：

　　張洪朋，大連海事大學輪機工程學院二級教授、博士生導師、甲類船舶大管輪，入選遼寧省“百千萬人才計劃”百人層次、遼寧省“興遼英才計劃”科技領軍人才(遼寧特聘教授)。遼寧省首屆優秀研究生導師、遼寧省教學名師。獲評交通運輸部“吳福-振華交通教育”優秀教師獎、首屆大連海事大學研究生導師終身榮譽獎。

　　現為中國航海學會水運安全工程技術專業委員會副秘書長、遼寧省造船工程學會科普工作委員會主任委員、交通運輸部水運行業專家、中國計量測試學會理事，科技部國際合作項目評審專家，教育部長江學者獎勵計劃評審專家，教育部博士點基金項目評審專家，國家自然科學基金項目評審專家、《船舶工程》編委、《大連海事大學學報》編委。