中新社貴陽12月25日電 題：花江峽谷大橋為何“橫豎都是世界第一”？

　　——專訪貴州省交通運輸廳二級巡視員、總工程師許湘華

　　中新社記者 張偉

　　貴州被譽為“世界橋梁博物館”，世界前100座高橋中，近一半在貴州。花江峽谷一帶，山高谷深、地形險峻，地質構造復雜，峽谷風力變化莫測，溫度、濕度變化大。跨越“地球裂縫”的世界第一高橋——花江峽谷大橋(以下簡稱“大橋”)全長2890米，橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區橋梁跨徑世界第一。

　　作為貴州“橋旅融合”發展理念的實踐，大橋已成為現象級旅拍打卡地，吸引海內外攝影愛好者與旅行者一探究竟。近日，貴州省交通運輸廳二級巡視員、總工程師許湘華接受中新社“東西問”專訪，分享世界第一高橋建設歷程及價值意義。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：大橋修建中實現了哪些技術創新突破？

　　許湘華：花江峽谷大橋修建并非結構性革命，而是在多個關鍵環節實現了中國式的集成創新，主要體現在施工技藝等方面，如創新采用智能纜吊系統，借助北斗定位、自動控制技術、智慧軟件系統等，實現了從“人工遙控”到“一鍵智控”的跨越。

　　最大的創新集中在“智慧主纜”，在2378米長的主纜上采用鎧裝光柵光纖替換直徑5.6毫米的鋼絲，分別進行應力、溫度和濕度監測，兩根主纜共安裝了5根智慧鋼絲，仿佛給大橋主纜安裝了幾千個傳感器，該技術在通長索股上的運用屬國際首創。這相當于給大橋植入“智慧神經”，通過接入橋梁健康監測系統，可以實現全橋監測、自動傳輸等。如濕度一旦超過45%，系統就會發出警報，同時啟動除濕機，降低銹蝕風險。這項突破性技術讓大橋有了實時“保健醫生”。

　　此外，2000多米長光柵光纖的制造難度大、安裝難度大，熱鑄錨澆筑的同時創新采用降溫技術，確保安裝成功并通過功能檢測。

　　大橋索鞍首次采用鍛焊式，取代傳統鑄造式索鞍，在厚鋼板焊接技術和材料工藝上取得關鍵進展，為未來大型橋梁索鞍提供了可選方案。

　　除上述重大的突破性創新外，大橋建設過程中還有很多創新工藝工法等，先后獲得授權專利21項，多項技術成果納入中國國家橋梁建設標準。這些創新雖非“從0到1”的原始創新，但這種集成創新體現了中國基建“從1到N”的系統整合能力和精益求精的工匠精神，是中國基建由“追趕者”向“并行者”再到“引領者”角色轉變的真實寫照。

2025年9月28日，云團流過花江峽谷大橋橋頭。龍建睿 攝

　　中新社記者：大橋秉持“橋旅融合”“生態文明”的建設理念，這種兼顧功能性與可持續性的“中國方案”如何誕生？

　　許湘華：大橋以“中國脊梁+三疊紀古海洋”為主題，打造集“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體和貴州橋旅融合3.0樣板。大橋正以“橫豎都是世界第一(橋高和山區橋梁主跨)”為核心，推動橋旅融合向“國際化、全域化、科技化”全面升級。大橋已于2025年9月28日正式通車運營，舉辦了包含低空跳傘、“鐵人三項”等賽事的世界第一高橋戶外運動大會，展示中國橋旅融合新標桿。

　　主要通過三大舉措實現發展：

　　強化貴州省省級統籌。印發《貴州省橋旅融合項目質量等級劃分與評定(試行)》，引導橋旅融合新興業態發展；結合花江大峽谷和三疊紀古海洋遺址的獨特資源，編制《花江峽谷大橋橋旅融合旅游區總體規劃》，推動橋旅融合項目實現科學規范、高質量、可持續發展。

　　深化工程設計，有效激活資源。大橋設計階段已充分考慮后期橋旅融合的需求，預留了旅游設施的結構預埋件，比如利用大橋側面的抗風穩定板兼顧作為高空競速跑道，利用鋼桁梁內部的檢修通道設置觀景廊道，桁梁中部設置玻璃觀光大廳，并設置低空跳傘平臺，升級橋塔檢修電梯作為觀光電梯，并在塔頂設置云端咖啡吧，錨碇和引橋橋墩預留鋼板，為空中極限運動預留空間，給今后進一步拓展旅游項目打下基礎。

　　構建旅游新業態，帶動區域發展。按照“貴州特色、中國風格、世界眼光”要求，以“橋遇三疊紀·云渡古海洋”為主題IP，將云渡服務區打造為集餐飲、購物、娛樂、休閑、旅游為一體的綜合體。錨碇區規劃面積170.5畝，可滿足科普研學、攀巖、飛拉達等項目需求。

　　中新社記者：如何將大橋建設經驗等惠及海內外？

　　許湘華：大橋建設和開發是一個長期系統工程。從交通功效上來說，打通了制約發展的地理瓶頸；大橋展現的“橋旅融合3.0樣板”，也為未來的可持續發展打下堅實基礎。大橋的建成是政府推動、多部門協同、企業積極參與、民眾熱情響應的成果，其建設和開發過程形成了一個高效閉環。

　　大橋從設計規劃之初就不只考慮交通本身，也著重考慮如何以橋為媒，激活一方水土，帶動周邊民眾共同致富。建設期已帶動周邊31個村寨人均年收入增收超4.8萬元(人民幣，下同)。從2025年9月28日通車運營至11月30日，大橋旅游區累計接待車輛16萬輛、游客超94萬人次，僅國慶中秋假期就實現旅游綜合收入超1億元。大橋周邊建設初步有四期規劃，計劃實現“一橋一江連九區”，把橋旅融合做到極致，讓橋梁旅游變成時髦的事，叫好又叫座，持續惠及更多周邊民眾。

　　如今，大橋不僅吸引海內外游客紛至沓來，還成為中國與世界對話的新窗口。在海外，特別是發展中國家基礎設施建設中，使中國技術、中國標準、中國方案能贏得更多青睞。如機制砂技術標準已被編譯成英文版，可適用于全球缺少河砂地區的工程建設等。基礎設施建設中，要堅持用系統觀念和胸懷天下的理念來布局謀劃，讓民眾享受更多發展紅利。(完)

　　受訪者簡介：

　　許湘華，現任貴州省交通運輸廳總工程師，博士、工程技術應用研究員、國務院特殊津貼專家、國家一級注冊建造師、貴州省高層次創新型人才培養計劃——“百”層次人才；長期從事交通建設工程勘察設計、施工的技術管理、項目管理及質量安全管理工作；主持編寫了多部地方規范、指南、建設管理規范性文件，曾獲得省部級科學技術獎12項。