(東西問)陳鵬鵬：洛陽橋，“海內第一橋”何以連接海外？

　　中新社泉州5月11日電 題：陳鵬鵬：洛陽橋，“海內第一橋”何以連接海外？

　　中新社記者 曾福志 孫虹

　　位于福建泉州的洛陽橋是中國四大古橋之一，距今有960多年歷史，是中國第一座跨海梁式大石橋。2021年7月，包括洛陽橋在內的22個遺產點，以“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”之名，成功列入《世界遺產名錄》。

　　洛陽橋何以被稱作“海內第一橋”？在宋元時期，基于海外貿易迅速發展而生的洛陽橋發揮了怎樣的作用？華僑大學客座教授、泉州文物保護研究中心原主任陳鵬鵬近日接受中新社“東西問”獨家專訪，對此進行深度解析。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：泉州洛陽橋運用了多項當時領先世界的造橋技術，其在中國與世界橋梁史上的地位如何？什么原因促使千年前的古泉州人修建這樣一座跨海長橋？

　　陳鵬鵬：北宋名臣蔡襄出任泉州太守時，主持前人想修未竟的洛陽橋。洛陽橋建于北宋皇祐五年至嘉祐四年(公元1053—1059年)，其建橋技術和工藝有多項舉世創新：

　　首創“筏形基礎”。洛陽橋建于江海交匯處，“水闊五里，深不可址”。在傳統打樁方法不可行的情況下，采用船載大石塊拋入橋址江底，形成一條長寬得當的矮石堤，并利用一處江心洲連接橋南北。這種“筏形基礎”廣泛運用于當代橋工也才100多年，而洛陽橋900多年前就已采用類似做法，可謂中國橋梁史上的一項重大創舉。

　　養蠣固基。橋墩以長條石縱橫相間砌筑于松散的拋石基礎上，在江流潮汐夜以繼日沖擊下難以維系。善于觀察的蔡襄利用當地牡蠣的生長特性，繁殖牡蠣于橋墩上，使石塊膠結固基，且歷代均嚴令禁取橋墩蠣房。把生物學運用到橋梁建筑上，又是一項杰出的自然科學史創新。

　　浮運架梁。洛陽橋石梁最重達20多噸，在沒有大型起重設備的情況下，富有創造力的泉州造橋工匠把采好的石梁放置于船上，乘漲潮之時駛入二墩之間，并利用牽引設備使石料就位，待落潮時石橋梁妥帖就位。“激浪以漲舟，懸機以弦牽”，巧妙地借用自然之力。

　　船形橋墩。把橋墩一端砌成尖劈狀，可減緩水流沖擊力，蔡襄傳承并發展了這種在唐代已采用的橋墩工藝，把橋墩迎江流海濤的兩端都砌成船首形，因勢利導分水，以達到保護橋墩的目的。

　　那么，泉州先民為什么要建造這一座跨海長橋呢？

　　洛陽橋建于洛陽江入海口，洛陽江距泉州城東北20多里，為晉江、惠安二縣夾界之江，群山逶迤數百里，北通京城(北宋汴梁，今河南開封)、江浙，南接漳廣，地理位置優越，但江海交匯、水急浪高。清乾隆《泉州府志》載：萬安橋(即洛陽橋)未建，舊設海渡渡人，每歲遇颶風大作，沉舟被溺而死者無算。可見民眾彼時乘船渡海危機四伏。

　　縱觀北宋經濟南傾，閩南人口驟增，泉州港海內外交通貿易發展日新月異，中國第一座跨海梁式大石橋應運而生，從而“易危而安，民莫不利”。

　　中新社記者：泉州洛陽橋耗資1400多萬緡銀子，相當于約40億元人民幣，足見當年泉州城的富庶。當年泉州城的繁榮景象是怎樣的？

　　陳鵬鵬：洛陽橋竣工翌年，蔡襄作《萬安橋碑記》，153字的碑文言簡意賅地記載了造橋過程、施工方法、營造技藝、職事人等，及所需費用“縻金錢一千四百萬”。

　　南宋朝廷每年財政收入約4500萬緡，這還是洛陽橋建成百年后的數字，從中可知，洛陽橋花費1400萬緡，在當時是個天文數字。但“跨海飛梁疊石成”僅用6年8個月，足見唐代已是中國四大港口的泉州，到了北宋更具有強大的經濟實力和先進的造橋科技水平。

　　南唐保大年間(公元943-957年)節度使留從效將泉州羅城“重加版筑”，周20里，環植刺桐。城市規模日益擴大且人口急速增長，到北宋元豐年間(公元1078-1085年)，泉州已成為百萬人口重鎮，與開封、西安等并列為全國八大城市，并出現“船到城添外國人”“市井十洲人”的繁榮景象。

　　佛教、道教、伊斯蘭教、印度教、摩尼教等多種宗教融洽的獨特文明形態，亦凸顯出彼時泉州作為國際大都會的城市建設特色。宗教活動的多元化，不僅促進社會和諧，帶動東西方文明對話，也為經濟崛起營造出良好環境，同時推進海外貿易的興盛。

　　宋元時期，大宗出口的商品為絲綢和陶瓷。泉州在宋時為中國絲業中心，堪與杭州并稱一時之盛；陶瓷窯址驟增至160多處，生產大宗外銷商品。據宋《太平寰宇記》記載，當時遠航于南海深闊海域的大商船，皆造于泉州和廣州。憑借領先世界的造船航海技術，海舶滿載貨物山積的商品梯航萬國，鋪成通往亞、非、歐的“海上絲綢之路”，造就泉州當年“纏頭赤腳半蕃商，大舶高檣多海寶”的輝煌。

　　中新社記者：泉州洛陽橋是由官府牽頭、民間眾籌建造起來的，當年民間包括海外“蕃商”捐款的情況如何？

　　陳鵬鵬：洛陽橋是由官方引導、民間渠道籌資建造的。當年建橋資金來源，民間編為一段觀音化身美女，幫助蔡太守向富商巨賈募集的美好故事，得以千古流傳。盡管這是民間故事，但可以透視民間籌資的客觀事實。

　　有宋一代，朝廷及地方官吏常借助僧侶力量來修建橋梁，他們用“詔”“命”僧人四處游方募捐。碑志提到僧侶浮圖義波、宗善等，都為造橋作出了貢獻。洛陽橋建成后，橋北還修建有“真身庵”，以供奉義波和尚的“肉身像”。

　　此外，居住在泉州的蕃商大都樂善好施、熱心公益。宋初，“胡賈航海踵至，富者貲累巨萬，列居城南”。數百年間，蕃商捐錢修城造橋，史書多有記載。雖然《洛陽橋碑記》不載其名，但海外蕃商巍巍功德，與橋共存。

　　中新社記者：“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”反映了特定歷史時期獨特而杰出的港口城市空間結構。一磚一石都不是平平無奇的存在，如何評價洛陽橋在宋元泉州海洋貿易的地位？

　　陳鵬鵬：洛陽橋建成后，北宋元祐二年(公元1087年)，朝廷批準在泉州設立市舶司，管理國家海洋貿易事務，泉州港城正式成為國家對外開放的門戶。在10-14世紀這一特定歷史時期，水陸交通便捷、亞非航線拓伸、造船通海提速、市舶管理有序、商品經濟鼎盛、東西文化交融。在“海上絲綢之路”這條國際間文明、對話、友誼、共榮的金光大道上，22處遺產點共同鑄就“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”，構建了獨特而杰出的港口城市空間。

　　“閩中橋梁甲天下”，洛陽橋引領泉州“造橋熱”300年。清乾隆《泉州府志》記載，歷代建橋275座，標明宋代建或修的106座。其中包括“天下無橋長此橋”的安平橋、雄鎮天南的順濟橋。

　　當年洛陽橋建成后，橋頭“又造屋數百楹為民居”，如今繁衍為“列肆喧雷”的集鎮。至今，洛陽橋還保存有不少珍貴文物，如宋代石塔、石將軍、橋亭、摩崖石刻等。橋南有北宋年間建成的“蔡襄祠”，祠內和中亭保存著歷代碑刻26通。橋北建有祭祀海神通遠王的昭惠廟與紀念義波和尚的“真身庵”。

　　2021年7月，聯合國教科文組織第44屆世界遺產大會決議認為，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”反映了特定歷史時期獨特而杰出的港口城市空間結構，其所包含的22個遺產點涵蓋了社會結構、行政制度、交通、生產和商貿諸多重要文化元素，共同促成泉州在公元10-14世紀逐漸崛起并蓬勃發展，成為東亞和東南亞貿易網絡的海上樞紐，對東亞和東南亞經濟文化發展做出的巨大貢獻。

　　洛陽橋與安平橋、順濟橋等共同連通了便捷的沿海交通干線，在水陸復合運輸網絡的發展中具有開拓性的里程碑意義，體現出官方主導、社會各界合力建造的大型交通設施對海洋商貿活動的推動和貢獻，助力實現了獨具特質的“生產——運輸——貿易——管理”一體化港口城市。

　　而今，看似平平無奇的一磚一石，還在默默訴說著洛陽橋近千年的歲月滄桑。潮聲帆影，講述的是泉州港梯航萬國的歷史故事；漲海聽濤，印記的是洛陽橋東西文明的互動履痕。(完)

　　受訪者簡介：

　　陳鵬鵬，福建泉州人，曾任泉州市文物管理委員會辦公室主任、泉州市文物保護研究中心主任、泉州市考古隊隊長、文博研究館員，泉州市人民政府申報世界文化遺產專家顧問、華僑大學客座教授、《泉州市志》特約編輯。1990年隨聯合國教科文組織海上絲綢之路考察船到意大利、希臘、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦等國考察。主編或參加編寫《泉州文物手冊》《泉州與臺灣關系文物史跡》《李贄與東亞文化》《閩臺文化大辭典》《泉州天后宮志》《泉州開元寺志》《泉州文廣新志》等數十部。著有論文集《陳鵬鵬文史類稿》。2009年榮獲國家文物局頒發的《從事文物博物館工作三十年》榮譽證書。