中新網惠州2月24日電 題：惠州北RBC工區：粵東高鐵高速運行背后的科技力量

　　作者 郭軍 何義兵 黃金水

　　當下，春運正迎來節后返程客流高峰。在粵東高鐵大動脈上，每一趟春運列車的安全正點行駛，都離不開幕后一群鐵路人的默默堅守。惠州北RBC工區工長李仁桂帶領工區5名職工，日夜守護著轄區內7套無線閉塞中心(RBC)設備，全力保障贛深、梅汕、廣汕等多條高鐵線路安全暢通，用責任與實干護航萬千旅客歸途。

　　無線閉塞中心(RBC)是中國高速鐵路列車運行控制系統的核心設備，相當于高鐵的“大腦”，通過GSM-R網絡向列車發送行車許可，精準調控列車行駛速度與間隔距離，支撐時速350公里高鐵安全運行，其作用類似汽車的全速自適應巡航，但承載著更高的安全使命。

　　惠州北RBC機房負責粵東片區所有C3線路的列車運行控制。機房內共有7套RBC設備，其中3套為國產化設備，4套為我國自主研發、核心技術可控的自主化設備，彰顯了中國高鐵的硬核實力。惠州北RBC工區的核心職責，就是對這7套設備進行日常維護和故障處置，確保設備全天候正常運轉。

　　春運期間，高鐵客流激增、運行密度大幅提升，RBC設備運行壓力隨之加大。為守住安全底線，工區強化24小時值守力量。白天，工作人員不間斷瀏覽RBC監測設備、往返機房巡視，緊盯每一組數據、每一個指示燈，及時捕捉設備運行中的細微異常；夜晚，在列車停運的“天窗”時段，他們集中開展設備維護、服務器重啟、數據拷貝分析等工作，全力排查并消除各類安全隱患，為次日高鐵安全運行做好保障。

　　RBC系統由主機、接口單元、GSM-R接口單元、維護單元四部分組成，各單元協同運轉，通過無線信號與線路上的高鐵緊密連接，如同一根“隱形的線”，將粵東所有C3線路高鐵與惠州北RBC機房連接起來，實時“指揮”每一趟列車的運行，確保前后列車保持安全距離、有序行駛。在各類設備故障中，無線超時是RBC設備維護最為常見且影響行車效率的問題——當RBC與列車斷開連接超過20秒，列車會自動轉入C2模式，運行速度下降，極易導致列車晚點。

　　工長李仁桂是惠州北RBC工區的“老帶頭人”，自2019年機房建設初期便扎根于此，親眼見證工區從無到有、從弱到強，如今堅守崗位已到第8個年頭。作為精通鐵路信號系統設備的技術能手，他不僅帶頭投身設備維護和故障處置一線，還注重工區整體的能力提升，每天天窗作業前召開班前會，詳細布置作業事項、強調安全要點；日常巡視中，耐心指導工區人員鉆研業務知識、統一作業規范，打造出一支技術過硬、責任心強的維護隊伍。

　　2月1日，工區接到調度通知，有一趟高鐵列車在汕頭南至汕頭廣場間出現無線超時故障，若不及時處置，將影響列車正常運行，可能導致該趟列車及后面多趟列車晚點。接到通知后，李仁桂立即啟動應急處置流程，通過RBC監測設備初步研判故障范圍，重點排查GSM-R接口單元相關設備。

　　經逐一檢查設備運行狀態，他們初步判斷故障原因為汕汕RBC1的ISDN3服務器工作異常導致，并利用天窗時段拷貝相關運行數據逐行解析，進一步確定了是ISDN3服務器未正常工作導致設備通信通道受阻，進而引發無線超時，若不及時處理，可能引發一系列連鎖通信問題。當晚，李仁桂向上級匯報后對故障設備進行更換，服務器順利亮起綠燈，設備恢復正常。

　　“故障排除那一刻，所有的疲憊都煙消云散了。”李仁桂表示，深夜作業、應急處置早已是工區工作人員的家常便飯，雖然工作辛苦，但想到自己的付出能保障旅客按時正點回家，就倍感光榮與值得。(完)