廈門港的繁華，是一部跨越百年的迭代史。

　　百年前的廈門港，不僅是國內外航運貿易中轉港，更是東南沿海貿易中心。

　　《劍橋中華民國史》中寫到：近代廈門乃是“海上中國”的一個焦點。

　　但輝煌亦有沒落時。

　　萬國通商的商港在近代中國社會動蕩中逐漸沉寂，一度成為海防前線。改革開放后，這座百年老港再次崛起。

　　上世紀80年代初，廈門港恢復沿海客運航線并開辟集裝箱運輸。

　　2011年，廈門港成為我國第四個國際航運中心；

　　2017年，廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱。

　　如今的廈門港已成為國家綜合運輸體系重要樞紐、國際集裝箱干線樞紐港，擁有集裝箱班輪航線達191條，通達54個國家和地區的151個港口，集裝箱吞吐量連續八年保持千萬標箱級別。

　　能在激烈的全球港口競爭中占據一席之地，廈門港的核心底氣來自比拼效率。

　　在這里，平均在泊時間是1.06天，中小型船舶一般不超過一天就要出港，裝卸效率位居全球前三。

　　這份高效，織就了“絲路海運”網絡，朋友圈持續擴大。

　　廈門是“海上絲綢之路”戰略支點城市。這些年，廈門港便以“絲路海運”為核心，在共建“一帶一路”國家航線中構建起獨特優勢。

　　自2018年“絲路海運”開行以來，截至2025年6月，廈門港61條“絲路海運”命名航線累計開行12859艘次，完成1447.14萬標箱吞吐量，占全國“絲路海運”總吞吐量的61.7%。

　　通過“絲路海運”的服務標準制定和評選，廈門港讓全球海運效率得到逐步提升。

　　但廈門港沒停留在單一優勢里，而是順著產業脈絡延伸出更精準的服務。

　　近年，全球新能源市場火熱，鋰電池作為“新三樣”之一，出口需求激增。廈門港敏銳抓住機遇，主動構建起適配新能源產品的“專屬通道”。

　　一方面，廈門港口管理局與廈門自貿片區管委會、廈門海事局聯合印發全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統的海上安全運輸指南；另一方面，啟動海天、嵩嶼、國際貨柜、遠海等四個碼頭的冷藏危險貨物集裝箱堆場項目建設，規模體量全國領先。

　　“量身定制”服務讓廈門港成了福建鋰電池出口首選港。

　　2023年以來，福建省鋰電池出口連續兩年破千億元。2025年上半年，福建省鋰電池出口635.68億元，穩居全國首位。其中，廈門港鋰電池出口量占福建省96%，成為名副其實的新能源出海大通道。

　　不僅如此，廈門港還利用海鐵聯運突破地理的局限，高效鏈通全球市場。

　　與青島港、天津港等可以依托北方廣袤腹地不同，廈門港內陸腹地曾局限于閩贛地區，但通過大力發展海鐵聯運成功打破地理邊界，將服務范圍延伸至中西部省份。

　　除了南昌至廈門海鐵聯運天天班，廈門港還打造了麻城—廈門石材出口、南平—廈門家具出口、三明—廈門化肥出口等特色線路，將內陸腹地與全球市場緊密相連。

　　2025年上半年，廈門港集裝箱海鐵聯運業務保持快速增長，完成作業量7.57萬標箱，同比增長21.7%。其中，湖北—廈門海鐵聯運箱量同比增長3.95倍。

　　如今，廈門港不僅是驅動福建港口經濟的核心引擎，更是中國聯通世界的重要支點。

　　當“絲路海運”電商快線兩天把跨境包裹運至馬尼拉，當滿載儲能集裝箱的巨輪駛向共建“一帶一路”國家，當湖北麻城的石材通過海鐵聯運遠銷歐洲……這座百年大港正以前所未有的活力，在全球貿易中扮演著愈加關鍵的角色。

　　(“三里河”工作室)